Maringá amplia vantagem sobre Londrina na movimentação de passageiros em 2026

"Estatística de movimentação anual do Aeroporto de Londrina SBLO/LDB entre 2018 e 2026"

    Em consulta aos dados públicos da Agência Nacional de Aviação Civil, ANAC, e às informações consolidadas na planilha de acompanhamento do TMA Londrina, é possível observar uma mudança relevante na dinâmica regional da movimentação aeroportuária no Paraná. A base oficial da ANAC reúne dados de movimentação aeroportuária informados pelos operadores, contemplando passageiros, aeronaves, carga e correio, com disponibilização pública em arquivos CSV/JSON e consulta direta em Power BI.

"Estatística de movimentação anual do Aeroporto de Maringá SBMG/MGF entre 2018 e 2026"

    Entre janeiro e abril de 2026, o Aeroporto Governador José Richa, SBLO/LDB, em Londrina, movimentou 213.906 passageiros, considerando embarques e desembarques. No mesmo período, o Aeroporto Regional de Maringá, SBMG/MGF, registrou 260.326 passageiros. Isso representa uma diferença acumulada de 46.420 passageiros a mais para Maringá apenas nos quatro primeiros meses do ano.

    A comparação com o mesmo período de 2025 reforça o contraste entre os dois mercados. Londrina havia movimentado 241.596 passageiros entre janeiro e abril de 2025 e caiu para 213.906 no mesmo intervalo de 2026. A retração foi de 27.690 passageiros, equivalente a 11,46%. Maringá, no sentido oposto, passou de 254.555 passageiros para 260.326, avanço de 5.771 passageiros, correspondente a 2,27%.

"Tabela comparativa entre LDB e MGF nos anos 2025 e 2026 - TMA Londrina".

    O dado mais relevante, entretanto, não está apenas na variação percentual, mas na consolidação da diferença operacional entre os dois aeroportos. Em 2025, Maringá encerrou o ano com 855.009 passageiros, enquanto Londrina registrou 693.774 passageiros, diferença anual de 161.235 passageiros. Em 2026, a vantagem de Maringá permanece mês a mês: foram 19.620 passageiros a mais em janeiro, 11.023 em fevereiro, 11.104 em março e 4.673 em abril.

"Estatisticas do Aeroporto de Londrina em movimentação de passageiros entre 2007 e 2017"

    A série histórica mostra que Londrina já ocupou posição mais robusta no transporte aéreo regional. Pela planilha consolidada, o aeroporto movimentou 952.973 passageiros em 2018, 972.409 em 2019, caiu para 314.826 em 2020, durante o auge da pandemia de COVID-19, e depois iniciou recuperação gradual, chegando a 768.801 passageiros em 2024. Porém, em 2025 houve recuo para 693.774 passageiros, enquanto Maringá avançou para 855.009. Foi no ano de 2012 que o aeroporto de Londrina atingiu a casa de milhão com recorde histórico de 1.908.848 passageiros entre embarques e desembarques, em 2014 o número foi superado com um total de 1.131.995 passageiros e após o ano de 2015, a movimentação anual voltou a fechar abaixo da casa de milhão, enquanto Maringá ainda não registrou em sua história a somatória acima de 1 milhão de passageiros, embora o complexo aeroportuário operar hoje com capacidade para 1,5 milhão de passageiros/ano.

"Comparação na movimentação anual de passageiros entre Londrina e Maringá - TMA Londrina"

    Esse comportamento indica que a disputa regional deixou de ser apenas pontual e passou a refletir uma diferença mais consistente de oferta, demanda, conectividade e estrutura de malha aérea. Londrina, mesmo sendo um polo econômico, educacional, médico e empresarial relevante do norte do Paraná, perdeu força relativa em relação a Maringá na movimentação regular de passageiros.

    O dado também precisa ser lido com cautela técnica. Movimentação de passageiros não depende apenas do tamanho da cidade ou da importância regional do município. Ela resulta da combinação entre frequências disponíveis, horários comercialmente viáveis, tipo de aeronave empregada, conectividade com hubs, tarifas, taxa de ocupação, estratégia das companhias aéreas e condições operacionais do aeroporto. Nesse sentido, a ampliação do ILS, a futura adequação do ALS, eventuais melhorias de pátio, pista e taxiways, além da recomposição da malha, podem influenciar a capacidade de Londrina recuperar parte dessa demanda.

"Movimentação anual de passageiros nos Aeroportos do Paraná entre 2018 e 2026 - TMA Londrina"

    Portanto, os números de 2026 não devem ser tratados apenas como uma comparação entre cidades, mas como um indicador objetivo de desempenho aeroportuário. Até abril, Maringá mantém vantagem expressiva, enquanto Londrina apresenta queda no acumulado anual parcial. Para um aeroporto que já superou a marca de um milhão de passageiros em sua série histórica anterior, o cenário atual mostra que a recuperação depende menos de discurso e mais de oferta aérea consistente, infraestrutura compatível e estratégia regional de conectividade.

Administração do Aeroporto de Londrina nega restrição a aeronaves citada por superintendente de Maringá

    Nas últimas semanas, viralizou nas redes sociais um trecho de uma entrevista concedida pelo superintendente do Aeroporto de Maringá, Gustavo Catelli Vieira da Silva, ao podcast Ponto a Ponto.

No vídeo, Catelli comenta sobre a estratégia adotada em relação ao Aeroporto de Londrina, afirmando:

“A minha intenção foi explorar as fraquezas de Londrina... Quais as fraquezas de Londrina? É a questão da restrição operacional que o Aeroporto de Londrina tem. Ele está no meio da cidade, então não consegue operar certos tipos de aeronaves, né? Uma dessas aeronaves é o A321, que somente a LATAM opera no Brasil. É uma variante maior que o A320, amplamente utilizado por outras companhias aéreas, e Londrina não consegue receber por conta das restrições operacionais. (...) Então, o quê foi feito? Uma negociação diretamente com elas [as companhias aéreas].”

    Diante da repercussão, a equipe de reportagem do TMA Londrina entrou em contato com a assessoria de imprensa do Aeroporto de Londrina, que enviou a seguinte nota oficial:

Nota de esclarecimento

Nota oficial da Assessoria de Imprensa - MOTIVA

                   "NOTA DE ESCLARECIMENTO

Londrina, 23 de outubro de 2025 – A administração do Aeroporto de Londrina esclarece que, ao contrário do informado no último episódio do podcast, o aeródromo está habilitado para operar regularmente aeronaves com código de referência 4C ou inferiores, conforme consta no ROTAER (Manual Auxiliar de Rotas Aéreas), disponível para consulta pública no site do Decea (Departamento de Controle do Espaço Aéreo).

Entre as aeronaves de referência 4C estão o Boeing 737 e os Airbus A320 e A321. Os dois primeiros modelos já são operados regularmente pelas companhias aéreas Gol e LATAM no Aeroporto de Londrina.

Print de trecho do ROTAER disponível no site do Decea (https://aisweb.decea.mil.br/?i=aerodromos&codigo=SBLO#rotas)"

    A equipe do TMA Londrina também verificou, por meio dos processos da Motiva junto à ANAC, que a suposta restrição mencionada não consta mais nos manuais e planos oficiais do aeródromo.

    Contudo, apuramos que a LATAM ainda mantém internamente uma limitação operacional para o modelo Airbus A321 em Londrina. 

    O TMA Londrina entrou em contato com a assessoria de imprensa da LATAM Airlines Brasil para esclarecimentos sobre o tema, mas até o momento não obteve retorno.

#VoaCanarinho em Maringá

Detalhe do canário na parte traseira.

Na última sexta-feira (21), veio a Maringá a mais nova pintura especial da Gol, o PR-GUK. A aeronave adesivada com o tema ''Voa Canarinho'', em alusão à seleção brasileira de futebol, cumpriu os voos G31150/1155, vindo e indo à Congonhas, em São Paulo.

O dia não amanheceu bonito, logo após os pernoites decolarem ''baixou'' o nevoeiro na região, o que causou o fechamento do aeródromo por ao menos 1 hora. Mas, até o horário da chegada do voo 1150 já havia dissipado um pouco e a visibilidade já era boa, assim então, operando por instrumentos (IFR).

Após realizar o procedimento RNAV para a pista 28, exatamente às 8:30 local o GUK tocava o solo. 

Após o back-track na cabeceira 10, livrando na Alfa

No pátio a aeronave prosseguiu para a posição 3

Após alguns minutos, já como o voo G31155, chamou a torre solicitando o nível 370 para SBSP. Com vento de 180º e intensidade de torno de 5kt, a pista havia mudado para a 10 e a rota autorizada foi a comum para os voos para CGH: SID KOTEG 1A-BRU-UZ42-PUPSI-DCT.

Mais alguns minutos e o 1155 já solicitava o push-back.

Com POB de 141, o GUK iniciava o táxi pela Alfa (A).

Autorizada a decolagem, e às 9:13 o 1155 deixava o solo Maringaense. 

EAB 2016 - Fotos

RV-8 em apresentação, realizando passagem baixa sobre a pista

Buenas! No post anterior já tivemos o belo relato do nosso amigo Fábio, que foi voluntário na EAB 2016 que ocorreu nos dias 21 a 25 de setembro aqui em Maringá. Hoje trago mais imagens do evento!

American Champion 7GCBC Citabria Explorer

PA-34-200T Seneca II, da Volare

Raytheon Beechcraft Baron G58

Cirrus SR22-GTS taxiando no pátio principal

AB-115 do Aeroclube de Goiás. Uma pela pintura!

Cessna 510 Citation Mustang

Evektor-Aerotechnik SportStar MAX

Hawker Beechcraft Baron G58

Cessna 182T

Cheyenne I da Executive Air

Eurocopter EC-130T2 

EMB-712 Tupi do Aeroclube de Ponta Grossa

Bonanza C-35

Van's Flyer RV-9A

Cessna 152 do Aeroclube de Ponta Grossa

Cessna 152, também do Aeroclube de Ponta Grossa

Cirrus SR-22 GTS

''Triplo Fox''

RV-10

Kodiak 100 em passagem baixa

Embraer EMB-820C Carajá, da No Limits Táxi Aéreo

Cirrus SR22

Cessna 150M da AMP Escola de Aviação

RV-8 dando passagem ao tráfego no ponto de espera

Phenom 100E

EMB-120 Brasília do Esquadrão Carajá. Aeronave de apoio da Esquadrilha da Fumaça

Extra EA-300L

O famoso T-6 em apresentação

Passagem baixa do T-6

Esquadrilha da Fumaça na final da 28 para o ''pilofe''

Fumaça na decolagem

Manobra do ''coração'' realizada com 5 aeronaves

E como homenagem, quero deixar aqui uma imagem do PT-ZUN, acidentado no sábado a tarde, em uma de suas últimas manobras.