O Boerão do Aeroclube de Londrina e o mais novo 737 da Gol

Neste último sábado (28) tivemos a passagem do criador e administrador deste blog, Adriano, aqui por Maringá. Ele fez uma navegação LDB-MGF-LDB a bordo do Aero Boero AB-115 do Aeroclube de Londrina, PP-FGM. Nos registros também outros tráfegos em instrução local, e o Boeing 738 da GOL, de prefixo PR-GYD, recentemente recebido pela companhia.

De base pra final curta

Final curtíssima

Cessna 152 retornando da Área de Instrução

37tão no táxi

Recebendo os primeiros atendimentos da equipe de solo

Pra finalizar, gostaria de pedir desculpas por ter diminuído o ritmo das postagens. Não estou podendo mais ir tanto spottear, então irá diminuir um pouco a frequência das postagens.

TMA Londrina no YouTube: Decolando de Londrina

Olá pessoal, mas uma vez venho aqui compartilhar meus vídeos feitos durante a instrução de Piloto Comercial. A aeronave é um Aeroboero 115 decolando da cabeceira 13 de Londrina. Então quem gostou do vídeo não esqueça de deixar aquele "joínha", compartilhar nas redes sociais e deixar seu comentário assim você nos incentiva a enviar cada vez mais vídeos como este!

TMA Londrina no YouTube: AEROBOERO

Como vocês já podem ter acompanhado pela nossa fanpage no Facebook, saiu mais um vídeo em nosso canal no YouTube. Infelizmente devido as restrições do próprio YouTube o vídeo não estará disponíveis para alguns tipos de dispositivos móveis, por esse motivo, recomendamos que assistam ele em computadores!

O vídeo foi gravado dentro de um Aeroboero 115, uma aeronave de fabricação argentina, com trem de pouso convencional, amplamente utilizada na aviação de treinamento. No vídeo estão presentes os aeródromos de Londrina (SBLO) Porecatu (SWPU) e Apucarana (SSAP).

Registros em uma manhã de Sábado

Durante o inverno, o Sol no hemisfério Sul tem sua trajetória mais ao norte, se compararmos com as outras épocas do ano. Isso é consequência da combinação da inclinação do eixo de rotação da Terra com o movimento de translação em relação ao Sol. Por esse motivo, as fotos nesta época do ano, são mais favoráveis quando o observador está ao norte da aeronave, tornando a pracinha da cabeceira 13 e o terminal de passageiros os pontos mais favoráveis para a prática do Plane Spotting.

Reuni neste post os movimentos que podemos observar durante a manhã de um sábado, que vai desde tráfegos de instrução como o AB-115, C-152 e um R-22B também foi registrado os veículos utilizados pela INFRAERO como os veículos de combate a incêndio e de inspeção e pista passando pelos jatos excecutivos e aviões comerciais. Espero que gostem!

O caminhão recebido estas semanas é o amarelo mais claro

Veículo de inspeção de pista da INFRAERO

Corisco Turbo na final da 13

C-152, matrícula PR-ISK em treinamento de TGL

Aeroboero 115 retornando de um voo de navegação

Cessna 560, PP-IVA autorizado alinhar e decolar na pista 13

Beechcraft Hawker 400A na curta final da 13, PP-BED

E-190, PP-PJQ "Brasileiríssimo Luciano do Valle" na curta 

TBM Socata 700N, matrícula PP-INQ

E-195 PR-AXQ na curta final, baixado e travado

A320, matrícula PR-MAD decolando da 13

Aguardando no ponto de espera a autorização de decolagem

Azul 2516 decola para Recife com POB de 92 pessoas,  alterna SBMO (Maceió) autonomia 05:47

Robson 22B em treinamento de voo pairado sobre a pista 13

TGL: Touch And Go Landing

O treinamento de TGL, aportuguesado como "Toque e Arremetida" é uma das instruções mais essenciais ministradas no curso de Piloto Privado e Piloto Comercial. Principalmente se fizermos uma alusão a velha máxima aeronáutica "decolar é opcional, mas pousar é obrigatório", torna-se tal treinamento fundamental para toda a carreira de um aviador.

PP-FGM, uma aeronave muito dócil no ar

Mas vamos para as vias de fato. O treinamento de TGL é uma forma de aperfeiçoar todos os conhecimentos recebidos previamente nas instruções de área restrita, treinamento esses que pretendo comentar em outros posts. Após realizar a primeira decolagem, o aluno fará um circuito de tráfego voltando para a pista em uma aproximação estabilizada, na rampa de planeio ideal, afim de realizar um pouso ("toque") e por seguinte, iniciar uma arremetida refazendo isso novamente até o término da missão.

Cockpit da máquina, AB-115

No caso de uma aeronave convencional, existem duas formas de se pousar: pouso de pista e o pouso três pontos. No pouso de pista consiste em tocar a aeronave na atitude de cruzeiro ou seja, primeiramente com o trem principal e após a bequilha. Já no pouso três pontos a finalidade é pousar a aeronave com a menor velocidade possível, tocando as três rodas ao mesmo tempo. Esse pouso é utilizado em pousos de emergência, mas um fato interessante é que: se bem realizado durante as instruções, é um dos pousos mais suaves existentes.

Iniciando a subida para 1000 pés AGL (2900 pés, no caso de Londrina)

Perna de través para ingressar na perna do vento pela direita

Ingressando na perna do vento no circuito não padrão

Já no través pela direita da cabeceira 13

Perna base pela direita

Iniciando a curva base para final

Buscando o alinhamento com a pista

Aproximação estabilizada e na rampa de planeio ideal

ATR 72-600 iniciando o "push-back"

Iniciando a quebra de planeio

Atitude de pouso 3 pontos

Só para deixar claro,  para realizar a sequencias de fotos, solicitei ao meu INVA (Instrutor de Voo) que voasse o avião!