TMA Londrina no YouTube: Toque e Arremetida em Maringá

Recentemente passei por Maringá realizando um voo de instrução de navegação, como foi comentado pelo nosso editor Jaasiel e tive a grata recepção dos amigos e spotters do Aero Spotter Maringá. Segue o vídeo de um dos TGL's realizado por lá.

TMA Londrina no YouTube: Pouso em Londrina

Pouso Três Pontos AB115 SSAP

Mais um vídeo do canal do TMA Londrina no YouTube está no Ar! Dessa vez um pouso Três Pontos feito em Apucarana, se você gostou, não deixe de se inscrever no canal e compartilhar o vídeo nas redes sociais, acessem:

TMA Londrina no YouTube: 2º Toque e Arremetida em Porecatu

Mais um vídeo está disponível em nosso canal no YouTube! Dessa vez um pequeno catrapo seguido de uma arremetida! Segue o vídeo!

TMA Londrina no YouTube: Toque e Arremetida em Porecatu

Continuando com a série de vídeos no YouTube, desta vez realizamos um toque e arremetida em Porecatu, na cabeceira 15 e a aeronave um AeroBoero 115. O pouso realizado foi o de pista, com um pouco de dificuldade na hora do toque, pois ainda estava me adaptando a aeronave. Venha voar conosco apertando o play! Não esqueça de deixar aquele "joinha" no vídeo!

Dica de canal no YouTube: Minuto Aéreo

É com prazer que venho divulgar o canal no YouTube de um de nossos leitores chamado Minuto Aéreo o qual traz assuntos relacionados ao check-in e desembarque dos passageiros, bem como dicas muito úteis na aviação. Então não deixem de conferir acessando: Minuto Aéreo no YouTube.

ATR 72-600 taxiando para o box para efetuar o desembarque

TMA Londrina no YouTube: TORRE LONDRINA

Outro vídeo que já está em nosso canal e não havia sido divulgado em nosso blog é o "TORRE LONDRINA" uma singela homenagem feita especialmente para o dia do Controlador de Tráfego Aéreo! Gostaríamos de agradecer ao pessoal da Navegação Aérea de Londrina, ao pessoal da INFRAERO e a galera da InSolo por proporcionar as condições para que este vídeo fosse feito!

TMA Londrina no YouTube: PILOT DREAM

É com grande satisfação que anunciamos o mais novo vídeo em nosso canal no YouTube!

• Confira a seguir:

Decolagem Corisco Turbo P28T

Fiz esse vídeo sem muita edição, basicamente para mostrar como é a decolagem padrão do P28T. A aeronave é um Corisco Turbo, matrícula PP-FXH. A decolagem, é procedida da seguinte maneira: segura-se a aeronave no freio e aplica potência, até atingir 30 a 35 polegadas no manifold pressure, após isso, soltar o freio e completa-se para 41 polegadas, feito o crosscheck (verifica se todos os instrumentos estão "OK") aguarda a VR (Velocidade de Rotação) que nesse caso foi 80 nós. Após VR subimos inicialmente com 90 nós de velocidade indicada e mantemos essa velocidade até o trem de pouso recolher. Nesse meio tempo aplicamos novamente o freio, desliga-se a luz de pouso e recolhe o trem. Após a indicação de trem em cima, sobe com uma velocidade de aproximadamente 100 nós até a altitude de aceleração, que no caso de Londrina é 2.200 pés, nessa altitude, se recolhe os flapes, traz a manete de potência para 35 polegadas e o passo da hélice para 2500 RPM, subindo com uma razão de 500 pés por minuto.

Se você gostou do vídeo não esqueça de dar um joínha!

Tipos de Pouso em Aeronaves Convencionais: De Pista ou Três Pontos

As aeronaves com trem de pousos convencionais podem realizar dois tipos de pousos: o pouso de pista e o pouso três pontos. Basicamente, o pouso de pista consiste em tocar o solo com os trens principais e o pouso três pontos, com as três rodas ao mesmo tempo, essas técnicas serão mais detalhadas a seguir.

Este post não tem a finalidade de dizer o que é certo ou errado durante a operação de pouso. Tampouco serve como manual de treinamento. Recomendo fortemente que se leia o manual da aeronave que você voa e esteja habituado com a padronização da escola.

Pouso de Pista:

Este tipo de pouso consiste em tocar a aeronave no solo com a atitude de cruzeiro, basicamente a posição de um voo reto e nivelado. Para isso o piloto deverá quebrar o planeio rente à pista, cuidando para que a aeronave não "embarrigue", isto é abaixe a cauda. Durante a quebra de planeio é necessário bastante precisão na pilotagem, algo que se adquire com a prática. Isso porque em aeronaves sem amortecedores, no caso de toque mais brusco a tendência é dela voltar a voar.

Durante a quebra de planeio, o avião começa a perder velocidade, por esse motivo é aconselhável manter a potência até próximo ao solo. Neste momento - criando as condições para o toque - o piloto tem que estar bastante atento. Particularmente, quando noto que a aeronave está prestes a tocar, reduzo levemente a potência e no momento seguido do toque, pico ligeiramente a aeronave, isto é empurro o manche para frente, "definindo" o pouso.

Após o toque reduzo totalmente a potência, mantendo o manche levemente à frente. Nesta fase, mantemos a cauda erguida e a aeronave em atitude de cruzeiro até que ela perca energia o suficiente para ser abaixada. Nessa hora é crucial a manutenção do eixo, dando inputs curtos e rápidos nos pedais afim de não perder o controle em solo. Mantenha a atenção redobrada para não exagerar nos comandos e perder o controle.

Pouso Três Pontos:

Basicamente este pouso é o mais simples de se fazer, pois uma hora no solo, a única preocupação do piloto é a manutenção de reta e a desaceleração. O pouso três pontos consiste em tocar a aeronave com a menor velocidade possível e as três rodas ao mesmo tempo. Para isso, o piloto durante a quebra do planeio, o motor é reduzido enquanto a aeronave é levada gradativamente para a atitude de taxi.

Conforme a aeronave vai perdendo velocidade, ela tende a afundar. Para manter a altitude o piloto cabra a aeronave progressivamente - isto é puxa o manche para trás - mantendo o raso sobre a pista. Após o toque, cabre totalmente o manche para manter a bequilha em contato com a pista mantendo o eixo com os pedais, novamente com comandos rápidos e curtos.

Por incrível que pareça, o pouso três pontos quando bem executado é mais suave do que o de pista. A sua utilização normalmente é em pistas curtas ou em pousos de emergências em terreno despreparado. Outro detalhe importante é quanto maior a graduação de flape, menor será a velocidade de aproximação, maior será o arrasto e menor será o tempo de planeio, por consequência a distância de parada será menor.

Como até agora foi só teoria, gostaria de compartilhar um vídeo para exemplificar como acontece basicamente na prática.

Em todo voo é importante ter autocrítica, para sempre aperfeiçoar a pilotagem reconhecendo os próprios erros, pois somos humanos e todos erramos. Aqui vai alguns tipos de erros mais comuns enfrentados na hora do pouso em aeronaves convencionais:

Durante o pouso de pista é bastante comum arredondar de menos a aeronave, fazendo com que ela toque bruscamente a pista e volte a voar. Imediatamente após reconhecer isso, o piloto deve aplicar a potência segurar novamente a aeronave no raso e realizar uma nova tentativa de pouso. O erro mais comum é tentar segurar a aeronave apenas com o manche, sem aplicação de potência, isso além de embarrigar a aeronave, torna o próximo toque mais brusco ainda.

Também pode acontecer de ser dado um input muito agressivo nos comandos dos pedais, fazendo com que a aeronave perca a reta e saia da pista. Lembre-se sempre de dar comandos curtos e rápidos, ao contrário de lentos e amplos.

Durante o pouso três pontos, é comum em algumas situações a quebra de planeio com a aeronave muito alta sobre a pista, fazendo ela estolar alta e tocando bruscamente o solo. Também é comum quebrar o planeio muito baixo e mesmo tocando a aeronave com os trens juntos, na hora de cabrar ela tende a voltar a voar.

Espero que essa minha pequena experiência possa ajudar a quem ainda não voou aeronaves convencionais a ter uma noção "básica" de como funciona na prática um pouso. Reiterando o que foi dito anteriormente nada substitui a leitura do manual, padronização da operação e a prática. Pois só eles dirão qual a melhor tipo de pouso em determinada situação.

Nunca ache que você já domina o avião, pois nessa hora que você descuida de princípios básicos. Principalmente os aviões convencionais, eles dificilmente "perdoam" um erro. Por isso esteja sempre atento, voe à frente do avião.

Para escrever este pequeno artigo, consultei o Manual de Padronização do Aeroclube de Londrina e o Manual de Operação do Aero Boero 115 - que são respectivamente aonde eu realizo minhas aulas práticas e a aeronave que opero - além de ler alguns relatórios de acidentes do CENIPA.

TMA Londrina no YouTube: AEROBOERO

Como vocês já podem ter acompanhado pela nossa fanpage no Facebook, saiu mais um vídeo em nosso canal no YouTube. Infelizmente devido as restrições do próprio YouTube o vídeo não estará disponíveis para alguns tipos de dispositivos móveis, por esse motivo, recomendamos que assistam ele em computadores!

O vídeo foi gravado dentro de um Aeroboero 115, uma aeronave de fabricação argentina, com trem de pouso convencional, amplamente utilizada na aviação de treinamento. No vídeo estão presentes os aeródromos de Londrina (SBLO) Porecatu (SWPU) e Apucarana (SSAP).

Vídeo: Operational

Buenas galera, mais um vídeo lançado pelo TMA Londrina, reunindo algumas operações comuns no Aeroporto de Londrina e no Aeroporto 14 Bis. Infelizmente, devido a algumas restrições impostas pelo próprio YouTube, o vídeo não poderá ser visto em alguns países e em determinados dispositivos. No mais, aumentem o som, coloque em FullHD e apreciem o vídeo! Não deixem de dar seu joínha se vocês gostaram do vídeo e de compartilhar!!! Pois assim nos incentiva cada dia mais para trazermos novos conteúdos.

Não deixem também de se inscrever em nosso canal do YouTube, curtir no Facebook e de nos seguir no Instagram! Lembrando também de acessarem e conferirem os vídeos de nosso amigo spotter e editor Luiz Carlos Porto, acessando esse link.

TMA Londrina no YouTube!

A novidade anunciada hoje de manhã em nossa fanpage é o mais novo canal no Youtube! Agora o TMA Londrina também estará presente com vídeos da região que a Terminal Londrina abrange!

Inscreva-se: https://www.youtube.com/user/LondrinaTMA

Observação: O propósito do canal criado não é trazer frequentemente vídeos de pousos e decolagens. Mas sim de tempos em tempos, vídeos com uma elaboração audiovisual diferenciada. Para quem gosta de acompanhar a movimentação, com atualizações frequentes, recomendamos o canal do nosso amigo, spotter e editor, Luiz Carlos Porto: https://www.youtube.com/user/gastaodegasolina