Nos últimos dias da primeira semana de julho de 2024, estão ocorrendo muitos burburinhos, especulações e notícias que incendiaram as redes sociais e portais midiáticos da cidade, com a manchete "O Aeroporto de Londrina terá o ILS".
Já é sabido de todos os londrinenses, ou simpatizantes pela cidade de Londrina, que o famigerado Sistema de Pouso por Instrumento (Instrumental Landing System), mais conhecido pelo acrônimo ILS, é uma briga política que já completa décadas em Londrina, entre campanhas, promessas e negativas do próprio Departamento do Controle do Espaço Aéreo Brasileiro, o DECEA, órgão subordinado ao Comando da Aeronáutica da Força Aérea Brasileira.
Ocorre que, agora, o próprio DECEA, publicou notícia em seu portal de imprensa com o título "Aeroporto de Londrina receberá ILS", publicado em 02/07/2024 às 08:09 daquele dia pela ASCOM-DECEA.
A Assessoria de Comunicação Social do DECEA, publicou o seguinte:
"O DECEA realizou um estudo técnico para a instalação do ILS na pista não preponderante, que envolveu análises normativas, dados operacionais, condições meteorológicas e estatísticas de tráfego aéreo, sendo constatada a viabilidade de instalação do ILS.
O processo de aquisição e instalação do ILS será resultado de um trabalho colaborativo entre o DECEA, a Prefeitura de Londrina, a Concessionária Aeroportuária (CCR) e a NAV Brasil, que envolverá várias etapas: realização de estudos técnicos e normativos; coordenação entre as diferentes organizações envolvidas; implementação de infraestrutura complementar (ALS, pista de táxi e infraestrutura local); instalação do ILS e sistemas associados; e testes, voos do Grupo Especial de Inspeção em Voo (GEIV) e homologações técnicas.
Participam desse processo pela Força Aérea Brasileira (FAB), a CISCEA que fará a aquisição e implantação do ILS, o Instituto de Cartografia Aeronáutica (ICA), que realizará a elaboração dos procedimentos de aproximação e atualização da carta de aeródromo; o GEIV, que executará a validação dos parâmetros do ILS em voo e aprovação das cartas de aproximação; a CCR encarregada pela adequação da infraestrutura local para instalação dos equipamentos; e a NAV Brasil, responsável pelos estudos técnicos referentes à operação do aeródromo".
Diferente do que é veiculado pela imprensa local e nas redes sociais de políticos de Londrina, e também do estado do Paraná, temos publicada uma notícia oficial e que finalmente marcará uma continuação importante para o grande "dilema" da instalação do sistema no aeroporto de Londrina.
O ILS será instalado na cabeceira de número 31, para pousos na RWY31, no sentido Limoeiro para o centro de Londrina, pois o sistema, além de antenas transmissoras de sinais de rádio, necessita do Sistemas de Luzes de Aproximação (ALS), que faz parte do sistema ILS. A instalação do ILS e ALS nessa pista se torna muito mais viável financeiramente devido as instalações de residências, prédios e construções civis no geral no sentido da pista RWY13 do centro para Limoeiro.
REUNIÃO COM OS REPRESENTANTES DO DECEA
Imagem: Reunião RJ - Fábio Maciel / ASCOM DECEA
Na cidade do Rio de Janeiro/RJ ocorreu uma reunião com a participação de autoridades municipais, como o prefeito do munícipio de Londrina, Marcelo Belinati (PP), o secretário de Governo, João Luiz Esteves; e o coordenador do Grupo de Trabalho do Aeroporto de Londrina, José Nicolás Mejía; e dos representantes do DECEA estavam presentes o Tenente-Brigadeiro do Ar Alcides Teixeira Barbacovi; o Major-Brigadeiro Alexandre Arthur Massena Javoski; e o Major-Brigadeiro do Ar Sergio Rodrigues Pereira Bastos Junior.
Em reunião, o DECEA confirmou que o Aeroporto Governador José Richa, de Londrina, irá receber a instrumentação do Sistema de Pouso por Instrumento, porém antes deverá ser licitado pelo departamento e instalado pela Concessionária CCR Aeroportos.
O processo de licitação, preparação, instalação e testes poderá levar algum tempo para que realmente as operações de pouso por instrumento de precisão ocorram, e não deverá ser executado em um prazo curto. A exemplo, o ILS de Maringá começou a se instalado em 20 de junho de 2023, sendo homologado pelo DECEA/FAB e entrou em operação em 16 de janeiro de 2024.
CONCESSÃO DO AEROPORTO DE LONDRINA
Imagem: Aeroporto de Londrina - CCR Aeroportos
No ano de 2021, o aeroporto de Londrina fez parte de um pacote de concessões à iniciativa privada, composto também pelos aeroportos internacionais Afonso Pena, em São José dos Pinhas, e das Cataratas do Iguaçu, em Foz do Iguaçu, e pelo Aeroporto do Bacacheri, em Curitiba, todos os aeroportos no estado do Paraná. A previsão total de investimentos era de aproximadamente R$ 1,4 bilhão por 30 anos de concessão.
O prefeito de Londrina, Marcelo Belinati (PP), em entrevista para a Folha de Londrina, afirmou que essa é uma conquista, um momento histórico para a cidade e para toda a região de influência de Londrina, que tem uma população de quase três milhões de pessoas. Diz, ainda, que o ILS em Londrina trará maior desenvolvimento regional para todo o norte do Paraná e que o aeroporto está recebendo quase R$ 300 milhões em investimentos, que envolvem também a reforma e ampliação da pista e da área de embarque, trazendo melhorias para os passageiros e todos os serviços prestados.
MELHORIAS NO AEROPORTO DE LONDRINA
Imagem: Pista RWY13 - 2024/07 - TMA Londrina
Até o momento, o processo do Plano Diretor do Aeroporto de Londrina está em homologação perante a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). As ampliações, extinções ou criação de vias somente serão confirmadas através da aprovação do plano que está em análise nos protocolos eletrônicos da agência. Portanto, até o fechamento dessa matéria não iremos detalhar o que está nos planos, esperando a confirmação para que possamos, com fontes técnicas e oficiais, exibir a perspectiva de futuro das instalações do SBLO.
O QUE É O SISTEMA DE POUSO POR INSTRUMENTO (ILS?)
Imagem: Componentes do ILS.
Existem tipos de procedimentos de aproximação em duas categorias distintas, os procedimentos de não-precisão e os procedimentos de precisão. Atualmente, Londrina conta com procedimentos de não-precisão, que são balizados por instrumentos de rádio auxílio de solo, como o VOR (que nesse momento está inoperante) e os satélites da constelação GPS.
Os procedimentos de não-precisão possuem limitações de visibilidade horizontal máxima predominante e altura entre o solo e a base das formações (nuvens). Em um procedimento de pouso de não-precisão a aeronave descerá até o limite de sua categoria de acordo com a sua velocidade de cruzamento de cabeceira, ao atingir o limite de visibilidade tanto horizontal quanto vertical, caso o piloto não aviste a pista de pouso ele deverá iniciar uma arremetida e seguir os procedimentos conforme o instruído em carta aeronáutica, ou, por ordem dos controladores de voo.
Londrina possui o procedimento RNP Y RWY 31 (AR), procedimento de não-precisão em que a aeronave utiliza sinais de geolocalização da constelação de satélites GPS, necessitando que a aeronave e a tripulação estejam homologados a cumprir esse tipo de procedimento. Os limites para pouso para qualquer categoria de aeronave são: uma Altitude de Decisão (DA) de 2.153 pés e distância de 0,92 milhas náuticas da cabeceira (1.704 metros) THR 31 para avistamento da pista, o aeroporto de Londrina está em uma elevação de 1.866 pés, portanto a aeronave poderá descer até 342 pés de altura em relação a pista 31 para pouso, aproximadamente 104 metros de altura em uma distância de 1.704 metros da cabeceira da pista. Ao atingir a DA o piloto deve decidir entre pousar, caso esteja em contato visual com a pista, ou arremeter, caso não tenha avistado a pista.
O ILS é um sistema de aproximação de precisão que permite a realização de um pouso seguro em condições meteorológicas restritas, com baixa visibilidade e teto. Atualmente ainda é o sistema de pouso mais preciso disponível, permitido em alguns casos, o pouso com visibilidade zero (CAT III-C).
O sistema possui três categorias, cujas as classificações são formadas a partir da sofisticação dos equipamentos instalados no solo. As categorias variam de acordo com a visibilidade horizontal máxima predominante (RVR) e o teto (altura entre a base da formação e a pista).
A categoria a ser instalada no Aeroporto de Londrina (SBLO/LDB) é a CAT I (um), sendo possível um pouso por instrumentos desde que as condições meteorológicas não estejam com uma visibilidade horizontal máxima inferior a 730 metros e/ou um teto inferior a 200 pés (61 metros). É possível comparar com o procedimento RNP Y RWY 31, teríamos uma suave ampliação dos mínimos meteorológicos de 1.704 metros para 730 metros, e 342 pés de teto para 200 pés, a depender do que for confeccionado após estudos da implementação do procedimento.
Imagem: GIF animado, ALS.
O sistema requer a instalação de um ALS (Approach Lightning System) que é composto por um conjunto de luzes instaladas ao longo do eixo da pista e que proporciona orientação visual ao pouso, desde a cabeceira da pista até cerca de 914 metros de distância no setor de aproximação, seguindo o alinhamento da pista para facilitar ao piloto a transição da fase de pilotagem por instrumentos para visual. Há diversos tipos de ALS, sendo os mais comuns no Brasil os tipos ALSF-I e ALSF-II.
O QUE IRÁ E NÃO IRÁ OCORRER COM A OPERAÇÃO POR ILS
Comumente observamos na leitura de comentários nos portais de imprensa, em grupos de aplicativos algumas dúvidas comuns, listamos em tópicos o que irá ocorrer e o quê não irá ocorrer com a operação do ILS.
O que IRÁ ocorrer?
O pouso em condições meteorológicas adversas, desde que estejam iguais ou acima dos mínimos para a Categoria do ILS a ser instalado.
Redução de arremetidas, voos alternados e custos para as companhias aéreas.
Aumento de operações em condições meteorológicas adversas.
Incremento na segurança das operações de pousos/decolagens no aeroporto de Londrina.
Aumento da satisfação dos passageiros.
Impacto positivo na economia e desenvolvimento do município e região de Londrina.
O que NÃO irá ocorrer?
O pouso de aeronaves de grande porte, isso depende exclusivamente de outros fatores como tamanho de pista, pátio e áreas de estacionamento, além do principal que seria a demanda por aeronaves de porte maior.
O pouso de aeronaves tipo cargueiros "jumbo", assim como explicado no tópico anterior, depende de outros fatores, além da ampliação dos espaços físicos já existentes, seria necessário o investimento em maquinário e capacitação.
O pouso com neblina densa, com visual de poucos metros e sem visibilidade vertical.
O pouso em tempestades severas.
O pouso ILS pela pista predominante, cabeceira 13. O equipamento será instalado na cabeceira 31.
A Universidade Federal Rural do Semi-Árido (UFERSA) em parceria com a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), lançaram edital para o curso de extensão na modalidade presencial de piloto de aviação civil, do programa Pilotos do Semiárido. As inscrições serão feitas por formulário eletrônico ( Google) entre as datas de 30/04/2024 a 31/05/2024.
O curso tem o objetivo geral de prover a formação completa de Pilotos Comerciais de Avião por meio do programa de diversidade, inclusão e formação da ANAC, denominado ASAS PARA TODOS, em parceria com a UFERSA, com vistas a fortalecer o ensino aeronáutico e democratizar o acesso à formação de piloto civil no Brasil.
A formação específica do programa é de formar pilotos de avião até a obtenção de licença de Piloto Comercial de Avião (PCM), juntamente com as habilitações Monomotor Terrestre (MNTE), Multimotor Terrestre (MLTE) e Voo por Instrumentos (IFRA), além de fornecer conhecimento técnico da Língua Inglesa para o candidato efetuar a "prova ICAO", avaliação oficial da proficiência na língua inglesa que é reconhecida pela Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO/OACI).
Na primeira fase, serão selecionados 200 candidatos, sendo 50% das vagas destinadas a candidatas do sexo feminino. O critério de seleção será a somatória de pontos de diversos critérios que se encontram no quadro de pontuação do ANEXO I do edital, como o candidato ser integrante/participante de programas sociais como o Bolsa Família, possuir demonstrativo de renda baixa, certificado de escolaridade do ensino superior, certificados e históricos de atividades de extensão e iniciação cientifica, dentre outros.
O critério geral de participação é o seguinte:
Ser maior de 18 anos;
Possui Cadastro no CadÚnico atualizado;
Nacionalidade brasileira;
Ensino Superior Completo ou em fase de conclusão;
Quitação das obrigações eleitorais;
Quitação das obrigações militares (candidatos do sexo masculino);
Não possuir qualquer licença de piloto de avião.
O candidato deve estar inscrito no CadÚnico para participar da seleção, podem se registrar no Cadastro Único as famílias que vivem com renda mensal de até meio salário mínimo por pessoa (o equivalente a R$706,00), ou cuja a renda familiar total (renda somada de todos os integrantes da família) seja de até três salários mínimos (R$4.236,00). Somente o(a) cidadão(ã) que estiver incluso em programas sociais específicos, como o Bolsa Família, poderá se inscrever no Cadastro Único tendo uma renda familiar superior ao limite estabelecido. O cadastro também aceita o registro de pessoas que comprovem estar morando em situação de rua.
A segunda etapa do processo seletivo consiste na somatória de acertos obtidos no exame teórico de Piloto Privado Avião (banca) da Agência Nacional de Aviação Civil, em ordem decrescente, onde somente 20 candidatos a pilotos serão aprovados, sendo 10 vagas para candidatos do sexo masculino e 10 vagas para candidatas do sexo feminino.
Na segunda etapa do processo o(a) candidato(a) deverá apresentar o Certificado Médico Aeronáutico (CMA) de 1ª classe válido, cujo o exame pericial será custeado pelo programa, a apresentação do exame médico será decisória para classificação/desclassificação.
O edital e as inscrições se encontram no link: https://www.fgduque.org.br/2024/04/23/edital-no-18-2024-chamada-publica-para-oferta-de-vagas-do-curso-de-extensao-na-modalidade-presencial-de-piloto-de-aviao-civil-do-programa-pilotos-do-semiarido-parceria-entre-anac-ufersa-fgd/
Imagem: Reprodução da imagem conceitual da pintura das aeronaves da Andorinha Aviação.
Nas últimas semanas burburinhos vem tomando conta dos grupos de aviação tanto em aplicativos de mensagens como WhatsApp e Telegram, quanto em redes sociais como Facebook, Instagram e outras, quanto ao surgimento de uma nova empresa que busca junto a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) a certificação para “decolar”, sob a regulamentação RBAC nº 121 (documento regulamentar de uma Companhia Aérea perante a ANAC), a nova companhia aérea brasileira Andorinhas Linhas Aéreas Inteligentes.
Imagem: Publicação rede social Andorinha no Instagram.
A autonomeada “Andorinha Aviação” em suas redes sociais, e “Andorinha Aviação Linhas Aéreas Inteligentes” nome fantasia, da empresa Andorinha Aviação, Linhas Aéreas e Taxis Aéreos LTDA, está registrada sob o CNPJ de número 52.320.701/0001-01, com sede na Rua Américo Salvador Novelli, 93, Fundossala 12, no bairro Itaquera, São Paulo/SP. E com um Capital Social de R$ 1.000.000.000,00 (um bilhão de reais). Possuindo um único sócio, e CEO da companhia, o nome do empresário Higor Natan Paulino de Souza.
O TMA Londrina teve conhecimento dessa empreitada através da publicação do site “Aeroin” quando foi publicada uma matéria intitulada “Para operar aviões Embraer e Boeing, inicia sua certificação a Andorinha Aviação Linhas Aéreas Inteligentes”[1], redigida por Murilo Basseto, publicada na data de 16 de janeiro de 2024.
Na publicação da Aeroin de 16/01, foi publicado o seguinte texto (SIC).
“Mais uma certificação de nova empresa aérea brasileira foi iniciada junto à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), segundo dados aos quais o AEROIN teve acesso a partir de uma fonte relacionada ao processo. Trata-se da Andorinha Aviação Linhas Aéreas Inteligentes, que já tem em seu processo contratos assinados com a Embraer e a Boeing, embora não sejam conhecidos detalhes sobre a natureza destes contratos ou quais modelos de aeronaves a empresa aérea planeja operar. A empresa afirma: “Embraer e Boeing: Uma parceria que leva os céus a um novo patamar! Estamos empolgados em anunciar essa parceria, unindo forças para proporcionar a você uma experiência aérea incrível. Voando juntos, alcançaremos alturas extraordinárias. Com essa parceria, a Andorinha Aviação pode contar com frotas seguras e altamente preparadas, aproveitando a tecnologia e experiência dessas duas empresas líderes na indústria da aviação.”
Ainda segundo a publicação (SIC).
“Segundo apurado pelo AEROIN, o CNPJ da nova empresa foi aberto em setembro de 2023, baseado na cidade de São Paulo (SP), com capital social de R$ 1 bilhão e tendo como atividade principal “Transporte Aéreo de Passageiros Regular”. Atividades secundárias envolvem “Manutenção e reparação de aeronaves”, “Transporte aéreo de passageiros não regular”, “Transporte aéreo de carga” e “Armazenamento”. O quadro societário da empresa tem um único integrante, que também é sócio de empresas nos ramos de agronegócio, distribuição de alimentos e sistema de mídia e comunicação, todas no interior do Paraná. Novas atualizações ao longo do processo serão compartilhadas pelo AEROIN assim que se fizerem conhecidas”.
Imagem: Publicação oficial Andorinha Aviação na rede social LinkedIn.
Após a publicação, de forma viral, espalhou-se pelos grupos de aviação a novidade e que foi recebida com muito ceticismo por uns e esperanças por outros. O ceticismo em relação aos planos da nova empresa se deu principalmente pelos planos ambiciosos que estavam sendo publicados pela rede social da companhia pelo Instagram, como publicado pela mídia social da empresa, já existir uma parceria com as fabricantes Boeing e Embraer para a operação das aeronaves [1].
Imagem: Consulta de CNPJ (baixados) do CEO Higor Natan Paulino de Souza.
Em pesquisa rápida pelo Google em busca do nome de Higor Natan Paulino de Souza os resultados retornam diversos CNPJ (Certidão Nacional de Pessoa Jurídica) em que o empresário esteve a frente, desde confecções de vestuário [2], distribuição de bebidas [3], promoção de eventos [4], muitas empresas com sede no munícipio de Londrina, estado do Paraná. O que confirma a informação da publicação do site Aeroin[1], que publicou [1] (SIC) ”O quadro societário da empresa tem um único integrante, que também é sócio de empresas nos ramos de agronegócio, distribuição de alimentos e sistema de mídia e comunicação, todas no interior do Paraná.”
Reunindo as informações que estão disponíveis em pesquisa pública, no portal B2B Leads [15] em nome do CEO, seu histórico profissional de empresas inscritas no CNPJ resume-se:
Empresas com CNPJ baixado:
HD Produções e Eventos - Londrina/PR (2019);
ZAMIC Confecções/Modas - Londrina/PR (2018);
Distribuidora de Bebidas Parada Obrigatória - Londrina/PR (2017).
Imagem: Logomarca do Grupo Hinasou (Redes Sociais).
Em correlação aos CNPJ atrelados ao nome do sócio administrador, chegamos ao nome de outro grupo de empresas, o Grupo HINASOU S.A., empresa registrada sob o CNPJ 48.031.916/0001-35 com a razão social “HINASOU Participações Investimentos E Empreendimentos LTDA” com o nome fantasia “Agroverde Participações”, com sede na Estrada dos Pioneiros, 1984, Jardim Morumbi, Londrina/PR.[5].
Imagem: Cartão CNPJ do grupo Agroverde Participações - FONTE: Receita Federal Brasileira (RFB)
Imagem: Printscreen da notícia publicada na Paiquerê FM 98.9 Londrina.
Ao pesquisar, também no Google, sobre o grupo HINASOU, um dos primeiros resultados que retornaram na pesquisa foi uma notícia, publicada pela Rádio Paiquerê FM 98.9, da cidade de Londrina/PR, na data de 15 de dezembro de 2013, com o título “Príncipe da Arábia Saudita anuncia investimento de R$ 1 bilhão para frigorífico em Londrina”.[6]. Tendo o primeiro parágrafo da notícia a seguinte informação (SIC) “O Grupo Hinasou divulgou um anúncio significativo de investimentos na empresa por meio de um aporte de capital proveniente da Arábia Saudita, através do FIP (Fundo Público de Investimento), controlado pelo Príncipe Herdeiro da Arábia Saudita, Mohammad bin Salman. O montante dos investimentos em Londrina atinge a marca de US$ 250 milhões de dólares (cerca de R$ 1 bilhão) e serão destinados à construção de uma planta frigorífica em Londrina, com uma capacidade de abate de 10.000 animais por dia.” Portanto, o grupo HINASOU, em sua atuação no agronegócio, receberia um investimento de R$ 1 bilhão em um período de 3 anos para a construção de um dos maiores frigoríficos da América Latina.
Imagem: Pesquisa em domínio público - Google, INC.
As pesquisas iniciais retornaram os resultados acima expostos, em Domínio Público, e ao passar das semanas várias discussões e teorias foram elaboradas sobre a companhia aérea que acabara de nascer, o ceticismo foi tão grande que o grupo Hinasou, através de suas redes sociais emitiram uma Nota de Esclarecimento, publicada pelo portal Aeroin[7], frente a diversos comentários negativos e críticos sobre a existência e consistência do novo empreendimento.
A nota a seguir encontra-se publicada no site Aeroin[7], (SIC)
“Prezados seguidores, amigos, clientes, colaboradores e brasileiros em geral.
Desde que saiu na íntegra de que estaria em fase de homologação por parte da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) uma nova Companhia Aérea Brasileira, muitos foram os ataques que nós recebemos. Ataques nos desejando o fracasso, a falência, outros nos acusando de má índole ou que seríamos uma nova Companhia Aérea para enganar a população.
Sabemos da dificuldade que o Brasil tem em quesitos de Aviação, o Brasil é carente em Infraestrutura Aérea e queremos contribuir para o desenvolvimento da aviação, bem como melhor desenvolver nosso papel no transporte aéreo de passageiros regular.
A Andorinha Aviação é um investimento do Grupo Hinasou, uma empresa que está no mercado a pouco mais de 4 anos. A empresa atua em mais de 12 áreas nos segmentos de Infraestrutura, limpeza urbana, coleta de resíduos, construção civil, energia limpa, comunicação, combustíveis, alimentação, agricultura, pecuária, transportes e fabricação de alimentos. Somos um Grupo Empresarial e possuímos mais de 4.000 funcionários CLT, gerando empregos, contribuindo para o desenvolvimento social, econômico, impostos e melhoria de vida.
A Andorinha Aviação tem por objetivo contribuir com o desenvolvimento social e econômico dos brasileiros, bem como oferecer o melhor serviço na área de transporte de passageiros. Gostaríamos de deixar claro nosso respeito às opiniões contrárias, deixando nosso repúdio com todas as falas e ataques que com o tempo temos recebido.
Hoje pela manhã nosso WhatsApp Bussines foi atacado por hackers, nos deixando sem acesso ao nosso sistema. Fazendo com que ficássemos sem acesso às conversas gravadas e armazenadas no WhatsApp.
É lamentável a forma em que o rumo do Brasil vem seguindo, porém, isso nos deixa ainda mais fortes e confiantes de que estamos no rumo certo e estamos trabalhando para que isso se concretize. Nosso muito obrigado a todos, estamos trabalhando internamente para que o transtorno técnico seja resolvido, em breve vamos dispor nosso novo número de contato para recebimento de mensagens e envios de informações.
Atenciosamente,
Equipe Andorinha Aviação”
No dia 16 de fevereiro de 2024, o site Melhores Destinos, publicou matéria intitulada “Nova companhia aérea brasileira inicia certificação para operar voos nacionais e internacionais”[8], publicado por Mari Kateivas, apresenta as informações publicadas principalmente pelo Instagram da nova companhia aérea, o perfil @airlines_andorinha, que em sua apresentação publicou que incialmente a companhia oferecerá serviços de ampla gama de opções, incluindo transporte aéreo de cargas e passageiros, transporte especializado de pacientes em UTI aérea e voos domésticos e internacionais.
Inclusive, ainda publicado pelo site Melhores Destinos[8], a informação compartilhada foi que (SIC) “Após o início das divulgações sobre a empresa nas redes sociais, a Andorinha Aviação começou os processos seletivos para contratar piloto e diretor de operações. Na descrição, havia a condição da companhia: “a vaga é para atuação na empresa em processo de certificação na Anac.”, fato esse localizado por uma vaga de emprego para Diretor de Operações e “Piloto Principal”, que foi publicada no site “LinkedIn”[9].
Imagem: Printscreen da vaga de (SIC)"Piloto principal" no LinkedIn da Andorinha Aviação.
A vaga de (SIC) "Piloto principal", no LinkedIn[9], traz a informação de que o serviço a ser executado seria do tipo "Remoto" em Tempo Integral, e os requisitos para a vaga consistiam no seguinte:
"Requisitos:
1) 1 - Uma licença de Piloto de Linha Aérea (PLA) e estar qualificado para operar a aeronave mais complexa da Companhia.
2) Habilitação IFR e multimotora válidas.
3) Ter pelo menos 3 (três) anos de experiência como Diretor ou Supervisor em uma posição exercendo controle operacional sobre qualquer operação conduzida segundo o RBAC 121 ou 135; ou
4) Sem experiência prévia na função, mas pelo menos 3 (três) anos de experiência, dentro dos últimos 6 anos, como piloto em comando de uma aeronave operando segundo o RBAC 121 ou 135; e
5) Conhecimento da língua inglesa, não necessário ICAO".
No dia 18 de fevereiro de 2024, o site Melhores Destinos, publicou nova matéria, intitulada “Exclusivo! Nova companhia aérea detalha planos de operação no Brasil e três destinos no exterior”.[10]. Nessa publicação, tornou-se público a imagem de uma aeronave modelo Airbus A320 com um layout de pintura da nova companhia aérea, mesmo sabendo que a intenção da empresa é operar aeronaves Boeing 737-700 e Embraer E295 E-2, ilustrando a “cara” da nova companhia. Além da imagem visual do que poderá ser a Livery (esquema de cores de pintura das aeronaves), o texto traz mais informações repassadas pela aérea quanto a suas ambições e traz um importante nota apresentada (SIC) “Procurada pelo Melhores Destinos, a Agência Nacional de Aviação Civil informou que “atualmente, não há processo em curso para certificação operacional da empresa [Andorinha Aviação] na Anac. No presente momento, a companhia solicitou à agência nova reunião de orientação prévia para dar início ao processo de certificação”.
Imagem: Mapa de Rotas publicado pela Andorinha Aviação e republicado por Aeroin
No mesmo dia, o site Aeroin também publicou nova matéria intitulada “Nova aérea brasileira, Andorinha quer iniciar voos ainda esse ano e divulga o mesmo mapa de rotas da Azul”[11]. A publicação traz um Mapa de Rotas, que foi compartilhado pela empresa Andorinha. O ambicioso mapa trouxe vários destinos que são operados pela Azul Linhas Aéreas, afirmando na matéria do Aeroin, se tratar do mesmo mapa de rotas da Azul Linhas Aéreas datado em março de 2020.
Imagem: Segunda nota de esclarecimento - Parte 01 - Andorinha Aviação
Imagem: Segunda nota de esclarecimento - Parte 02 - Andorinha Aviação
As informações divulgadas a respeito do mapa de rotas da companhia fez com que a Andorinha Aviação publicasse em seu storie (compartilhamento de fotografias/imagens temporária) em seu perfil no Instagram e LinkedIn mais uma nota oficial, rechaçando as informações da matéria; [12]. Na nota oficial, o Grupo Hinasou, comenta-se que (SIC) “A fofoca e a desinformação destrói e prejudica o trabalho honesto, de quem se preocupa em dar retorno a sociedade, através de empregos, impostos e desenvolvimento social, que retorna ao nosso país”.
Não há, até a presente data, notícias ou reportagens da imprensa de renome tratando do surgimento da Andorinha Aviação.
Imagem: Ônibus da empresa Empresa de Transportes Andorinha S.A. - Crédito: Autor deconhecido.
A Andorinha Aviação, do grupo HINASOU, não tem qualquer vínculo com o grupo Viação Andorinha / Empresa de Transportes Andorinha S.A.[14], que é uma empresa renomada de transporte de passageiros no modal terrestre rodoviário. O quadro societário da Viação Andorinha não possui correlação com o CEO Higor Paulino, da Andorinha Aviação.
Imagem: Quadro Societário da Empresa de Transporte Andorinha S.A. (Viação Andorinha).
São ambiciosos os planos do Grupo HINASOU, seja no campo do agronegócio, quanto no modal aéreo, ainda há poucas informações, muitos boatos e notas oficias da empresa desmentindo muitas informações que estão em circulação nas redes sociais.
Imagem: Portal de Consulta Registro Aeronáutico Brasileiro - Agência Nacional de Aviação Civil.
Em pesquisa ao Banco de Dados do Registro Aeronáutico Brasileiro da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC – RAB)[13], banco de dados condensado em planilha, não há qualquer Reserva de Marcas e/ou aeronave com matrícula em nome de propriedade/operação da HINASOU/ANDORINHA até o fechamento e publicação.
Pensando nas informações que estão sendo veiculadas e o que está comprovado até o momento, elencamos os tópicos a seguir:
O QUÊ SE SABE ATÉ O MOMENTO?
A empresa Andorinha Aviação Linhas Aéreas Inteligentes não tem relação com a empresa de transporte rodoviário (ônibus) Viação Andorinha.
Não há aeronave registrada ou Reserva de Marcas, na ANAC-RAB, em nome da Andorinha Linhas Aéreas.
Não há processo de certificação da companhia em curso na ANAC, apenas reuniões de orientação entre os inspetores da ANAC e a administração da companhia.
Não foi publicado o teor do “contrato” entre a Andorinha e as fabricantes Boeing e Embraer.
Não há contratos ou intenção de sede operacional da companhia aérea nos aeroportos de Londrina (SBLO) e aeródromo 14 bis (SSOK).
O website oficial da companhia aérea não está no ar, o link divulgado na biografia do perfil do Instagram (@airlines_andorinha) retorna com DNS inválido/inexistente.
A conta do Instagram do Grupo Hinasou (@grupo_hinasou) possui, na data de hoje 19/02, 25 publicações, 311 seguidores e seguindo 1 outro perfil.
Ambas os perfis do Instagram (@grupo_hinasou / @airlines_andorinha), na data de hoje, não possuem selo oficial adquirido na META BUSINESS.
Não há informações em veículos de imprensa de renome sobre a companhia, bem como administração, planos de negócios, metas e objetivos da empresa.
ENDEREÇOS PRINCIPAIS DA EMPRESA (CNPJ)
O Grupo HINASOU possui três endereços divulgados, o primeiro endereço cujo o qual consta no Extrato e Comprovante de Cadastro Nacional de Pessoa Jurídica da Receita Federal Brasileira (RFB) é localizado na Estrada dos Pioneiros, 1984, Jardim Morumbi, Londrina/PR, em consulta ao Google Street View é exibido o seguinte endereço:
Imagem: Endereço sede do CNPJ da empresa HINASOU.
Nos comunicados oficiais da empresa e cartilhas, é apresentado outro endereço como sendo a Matriz da empresa, localizado na Avenida João Miguel Caram, 198, Jardim Morumbi, Londrina/PR, difícil de localizar pelo Google Maps, retorna o seguinte local:
Imagem: Local do endereço Avenida João Miguel Caram, 198, no final da Avenida dos Pinoeiros em Londrina/PR.
Já o terceiro endereço, divulgado no rodapé da segunda Nota Oficial da empresa quanto aos boatos e comentários negativos, o endereço da Matriz do grupo se localiza na Rua Ernani Athayde de Lacerda, 630, bairro Fazenda Gleba Palhano, Londrina/PR, no Google Maps não há portarias ou estabelecimento ainda existe nas fotografias com o numeral 630, sendo do outro lado da rua uma construção aparentemente residencial.
Imagem: Numeral 630 da Rua Athayde de Lacerda, 630, Gleba Palhano, Londrina/PR.
Imagem: Lado oposto ao numeral 630 da Rua Athayde de Lacerda, Gleba Palhano, Londrina/PR.
Quanto ao endereço inscrito no CNPJ da Andorinha Aviação na Receita Federal Brasileira, o endereço comercial é na Rua Américo Salvador Novelli, 83, Fundossala 12, Itaquera, São Paulo / SP,
Imagem: Endereço Rua Américo Salvador Novelli, 83, aparentemente era o local de uma clínica de saúde.
QUESTIONAMENTOS DA INTERNET
Toda empresa que nasce é muito bem-vinda ao mercado de aviação civil, pois ela irá gerar postos de trabalho, irá empregar direta e indiretamente centenas e até milhares de trabalhadores formais, além de que para a concorrência é um dos fatores determinantes no ajuste e readequação do valor dos bilhetes aéreos, do serviço de transporte de cargas e passageiros em um contexto geral.
O mercado brasileiro de Companhias Aéreas é o modal de transporte mais burocrático para estabelecimento de empresas novatas no ramo terem sucesso e decolarem. Há um mercado bastante estabelecido, regido por uma regulamentação baseada nem documentos e regulamentações internacionalmente estabelecidas pela Organização de Aviação Civil Internacional (ICAO) e pela Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), tendo as agências reguladoras americana Federal Aviation Administration (FAA) e Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) da Europa emitido regulamentos e circulares que são adequadas e publicadas por meio de Regulamentos Brasileiros de Aviação Civil (RBAC) pela Agência Nacional de Aviação Civil, órgão este que regulamenta e fiscaliza as empresas de aviação brasileiras.
Imagem: ANAC - Fiscalização em Empresas Aéreas (FONTE: ANAC).
O estabelecimento de novas aéreas é tão burocrático que até o Governo Federal e a ANAC buscam reduzir a burocracia através do programa federal Voo Simples [17].
Uma Companhia Aérea do porte pretendido da Andorinha Linhas Aéreas é regulamentada segundo o RBAC de nº 121, "Operações de transporte aéreo público com aviões com configuração máxima certificada de assentos para passageiros de mais de 19 assentos ou capacidade máxima de carga paga acima de 3.400 kg", que estabelece uma série de requisitos a ser cumprido e demonstrado à ANAC para que a companhia seja homologada e inicie as suas operações, o processo envolve reuniões de orientação da agência com o regulado e posteriormente a capacidade, qualificação de pessoal, aeronaves e sistemas devem ser demonstrados a suas funcionalidades para que a fase de certificação seja concluída. São vários os custos de operação que uma aeronave de linha aérea gera, custos direto com leasing de aviões com bancos (aluguel da aeronave), contratos com empresas de apoio no solo (ground handling), além dos custos com a contratação de pessoal técnico (pilotos, despachantes de voo, comissários, equipe de apoio e manutenção, T.I., etc...), manutenção terceirizada, atendimento ao cliente, balcões e atendentes no check-in das bases operacionais da companhia, além dos custos com navegação aérea, comunicação com o controle de tráfego, estádia e permanência das aeronaves no pátio, dentre muitos outros custos.
Talvez, a experiência recente dos brasileiros com a ITAPEMIRIM (ITA) tenha gerado certa desconfiança, muitos passageiros e tripulantes foram afetados financeiramente com o encerramento abrupto da empresa área que sofreu uma falha sistêmica em sua administração, vide matéria publicada em vídeo no Domingo Espetacular, da rede de televisão Record, sobre o surgimento e a "morte" da ITA Transportes Aéreos, que pode ser assistida clicando aqui ou logo abaixo.
Vídeo: Caso da ITA Transportes Aéreos
Deixando claro que a Andorinha Linhas Aéreas não tem qualquer ligação com a ITA, nem com seu quadro societário, trouxemos aqui o caso para exemplificar os questionamentos que sondam os grupos de aviação no aplicativo WhatsApp.
O GRUPO HINASOU E SUAS REDES SOCIAIS
O perfil principal do Grupo Hinasou no Instagram é o perfil (@grupo_hinasou), conforme printscreen abaixo:
Imagem: Printscreen do Grupo Hinasou no Instagram
Entre algumas fotografias e informações, o Grupo Hinasou publicou obras públicas como a obra do viaduto MG-050 investimento realizado pela concessionária AB Nascentes das Gerais [16] de R$ 55 milhões, concessionária que aparentemente não possui ligação com o grupo.
Imagem: Publicação do grupo HINASOU sobre obras no Viaduto MG-050 de Divinópolis/MG.
Já a Andorinha Aviação possui um perfil no instagram sob o nome de usuário @airlines_andorinha, como mostra o printscreen abaixo:
Imagem: Perfil da Andorinha Aviação no Instagram.
Já na Rede Social LinkedIn, o perfil da Andorinha possui descrição e informações até mesmo de número de colaboradores.
Imagem: Perfil oficial da Andorinha Aviação Linhas Aéreas no LinkedIn.
Publicação de apresentação da empresa foi feita, também, através do LinkedIn, conforme printscreen:
Imagem: Publicação de apresentação da empresa aérea no LinkedIn.
O site oficial [18] do grupo Hinasou não traz muitas informações, apenas um formulário para contato.
Imagem: Formulário no site principal do Grupo Hinasou.
Entretanto em uma pesquisa de páginas ativas da companhia no Google, traz uma curiosa página intitulada (SIC) "Deu ruim" e com a grafia "Deu rum!" [19].
Imagem: Página derivada do site oficial do Grupo Hinasou.
SURGIMENTO DE UMA NOVA COMPANHIA AÉREA NO BRASIL
Embora exista escassez de informações mais precisa, muito ainda poderá ocorrer e ser divulgado, o TMA Londrina deseja sempre o melhor e o sucesso a novos empreendimentos que venham a contribuir com o desenvolvimento da aviação e da economia brasileira, incentivamos sempre as empresas com lisura e transparência e desejamos, acima de tudo, assim como compartilhado por todos os brasileiros otimistas, ver mais companhias e opções para o modal aéreo do nosso país.
Como divulgado pela própria companhia em suas redes sociais, a Andorinha Linhas Aéreas está nascendo e reuniões coma Agência Nacional de Aviação Civil estão ocorrendo para que seu processo de certificação dê andamento, tudo o que temos agora é fruto de sites e bloggers de aviação, além de sites de turismo e passagens aéreas. Os pontos levantados nessa matéria foram fundamentados e embasados em todo o material que já existe em domínio público. Noticias oficiais podem ser acompanhadas nos endereços eletrônicos do Grupo HINASOU e Andorinha Aviação.
O TMA LONDRINA levanta a bandeira do combate às notícias falsas e fantasiosas (sensacionalistas), reafirmamos nosso compromisso com a verdade e com os nossos seguidores.
O TMA Londrina agradece a todos os seguidores que ativamente buscaram mais informações e compartilharam conosco os achados e pesquisas quanto ao objeto dessa matéria.
REFERÊNCIAS
[1] - BASSETO, M. Para operar aviões Embraer e Boeing, inicia sua certificação a Andorinha Aviação Linhas Aéreas Inteligentes. Disponível em: <https://aeroin.net/para-operar-avioes-embraer-e-boeing-inicia-sua-certificacao-a-andorinha-aviacao-linhas-aereas-inteligentes/>. Acesso em: 19 fev. 2024 - 11:30.
[6] - Príncipe da Arábia Saudita anuncia investimento de R$ 1 bilhão para frigorífico em Londrina — Paiquerê FM News. Disponível em: <https://paiquerefm.com.br/principe-da-arabia-saudita-anuncia-investimento-de-r-1-bilhao-para-frigorifico-em-londrina/>. Acesso em: 19 fev. 2024 - 11:40.
[7] - BASSETO, M. Nova empresa aérea brasileira Andorinha se pronuncia após comentários negativos nas redes sociais. Disponível em: <https://aeroin.net/nova-empresa-aerea-brasileira-andorinha-se-pronuncia-apos-comentarios-negativos-nas-redes-sociais/>. Acesso em: 19 fev. 2024 - 11:50.
[8] - KATEIVAS, M. Nova companhia aérea brasileira inicia certificação para operar voos nacionais e internacionais. Disponível em: <https://www.melhoresdestinos.com.br/nova-companhia-aerea-brasileira.html>. Acesso em: 19 fev. 2024 - 11:55.
[9] - ANDORINHA AVIAÇÃO LINHAS AÉREAS hiring Piloto principal in Brazil | LinkedIn. Disponível em: <https://www.linkedin.com/jobs/view/piloto-principal-at-andorinha-avia%C3%A7%C3%A3o-linhas-a%C3%A9reas-3813823531/?originalSubdomain=br>. Acesso em: 19 fev. 2024 - 13:00.
[10] - MARI; KATEIVAS, M.Exclusivo! Nova companhia aérea detalha planos de operação no Brasil e três destinos no exterior. Disponível em: <https://www.melhoresdestinos.com.br/andorinha-aviacao-linhas-aereas.html>. Acesso em: 19 fev. 2024 - 13:05.
[11] - MARTINS, C. Nova aérea brasileira, Andorinha quer iniciar voos ainda esse ano e divulga o mesmo mapa de rotas da Azul. Disponível em: <https://aeroin.net/nova-aerea-brasileira-andorinha-quer-iniciar-voos-ainda-esse-ano-e-divulga-o-mesmo-mapa-de-rotas-da-azul/?fbclid=PAAaZJYm8V9EwS5KXzikghky1a6wy4LyOc12-IfZJJhxBKNqY8qftBu8UTgCs_aem_AQ6RZu243Q5a6E3v91RRnQoKG35ZDgKjNxVHIbJvNaa4VD4kINuSJS1m7qJXWm2PU5I&>. Acesso em: 19 fev. 2024 - 13:06.
[12] - ANDORINHA AVIAÇÃO LINHAS AÉREAS. ANDORINHA AVIAÇÃO LINHAS AÉREAS on LinkedIn: NOTA DE ESCLARECIMENTO. ● A fofoca e a desinformação destrói e prejudica…. Disponível em: <https://www.linkedin.com/posts/andorinha-avia%C3%A7%C3%A3o-linhas-a%C3%A9reas_nota-de-esclarecimento-a-fofoca-e-a-desinforma%C3%A7%C3%A3o-activity-7165171990792806400-yDdt?utm_source=share&utm_medium=member_desktop>. Acesso em: 19 fev. 2024.
[13] - Base de Dados de Aeronaves. Disponível em: <https://www.gov.br/anac/pt-br/sistemas/rab/relatorios-estatisticos>. Acesso em: 19 fev. 2024 - 13:15.
[14] - EMPRESA DE TRANSPORTES ANDORINHA SA - 55.334.262/0001-84. Disponível em: <https://cnpj.linkana.com/cnpj/empresa-de-transportes-andorinha-sa/55334262000184>. Acesso em: 19 fev. 2024 - 14:40.
Através da fonia, você poderá acompanhar as transmissões de áudio entre as aeronaves e a Torre (TWR) e Controle de Aproximação (APP) Londrina, além de poder ouvir as aeronaves comunicando-se entre si na frequência livre (UNICOM) e com o Centro de Controle de Área (ACC) Curitiba.
Para ouvir é simples, basta acessar o nosso blog (http://aerolondrina.blogspot.com) e navegar até a coluna direita, onde haverá um player, será necessário tocar no player para começar a ouvir a fonia em tempo real, em dispositivos móveis o player está disponível para tocar o áudio com o aplicativo de navegação minimizado e/ou com a tela bloqueada.
Você também poderá ouvir a fonia disponibilizada por nós através do aplicativo do LiveATC que pode ser comprado na loja de aplicativo do seu celular, porém relembramos que para celulares, basta acessar nosso blog e dar play na fonia.
