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Plano Diretor do Aeroporto de Londrina

Muitos se questionam sobre o futuro do Aeroporto de Londrina. Pois bem, graças ao nosso amigo e editor Fábio Faria, tive acesso ao Plano Diretor proposto para o Aeroporto de Londrina, confesso que achei simples porém eficaz e com os pés no chão, o que condiz com a realidade a curto/médio prazo para a região.

O Plano Diretor é datado de Abril de 2014 e contempla duas intervenções. Uma que seria em 2015 e outra projetada para 2020. A aeronave crítica utilizada para base do projeto é o Boeing 737-800 conforme a projeção apresentada no documento e para quem quiser consultá-lo mais afundo pode acessar este link.

Situação do Sítio Aeroportuário atual

Atualmente, o projeto do aeroporto de Londrina é datado de 1987 e não atende demanda técnica de operação para aeronaves para o quela inicialmente foi projetado. Convém lembrar que a estabilidade econômica desde 1994 fez com que em 2011 o terminal aéreo de Londrina atingisse um movimento muito diferente do proposto.

As faixa em Azul e Marrom a serem desapropriadas

No plano diretor o aeroporto foi caracterizado para transporte doméstico regular, não regular e de aviação geral e transporte doméstico de cargas. A operação predominante, é na cabeceira 13, com 80% de operação e em 96% do tempo opera-se em condições climáticas de voo visual.

As modificações contemplam a ampliação de todo o complexo aeroportuário, desde a pista de pouso e decolagem, pistas de taxi, ampliação do terminal de passageiros implantação do ILS e construção de um edifício garagem para o estacionamento de carros. As modificações que deveriam sem implantadas a partir de 2015 são basicamente as seguintes:

• Ampliação da Pista de Pouso e Decolagem em 600 m no sentido da cabeceira 31; 
• Implantação de RESA  de 150m x 240m em cada uma das cabeceiras; 
• Deslocamento da pista de taxi e rolamento, paralela à pista de pouso à esquerda da pista no sentido 13/31,com distância entre os eixos da Pista de Pouso e Decolagem e da pista de rolamento de 176m; 
• Implantação  pista de taxi e ligação  com acesso à cabeceira 31 ; 
• Implantação de duas pistas de saída rápida ; 
• Ampliação do pátio de aeronaves,  totalizando aproximadamente  52.200 m²;   
• Ampliação do terminal de passageiros: será construída adjacente ao novo pátio de aeronaves, em dois níveis operacionais, totalizando uma área de terminal de aproximadamente 36.000m². Junto à ampliação do terminal de passageiros, serão instaladas sete pontes de embarque; 
• Implantação de pátio de aeronaves para a Aviação Geral com aproximadamente 2.470 m²; 
• Ampliação do estacionamento de veículos, por meio da implantação de edifício garagem, sobre a área do atual estacionamento de automóveis, com 6 pavimentos e área total de aproximadamente 45.960 m² ; 
• Implantação de Terminal de carga com área de 1.500 m².  
• Implantação de área para hangar totalizando aproximadamente 19.720 m²; 
• Implantação de nova área para SESCINC com 10.000 m²; 

Implantação final da ampliação do Aeroporto de Londrina

Além do edifício garagem a ser construído, teríamos um novo terminal, com sete pontes de embarque, novo pátio para a aviação comercial e geral, nova taxiway's, ligando o pátio até ambas as cabeceiras além de taxiway's de saída rápida, aumentando assim consideravelmente o número de operações do aeroporto. A nova pista terá um comprimento de 2.700 metros utilizáveis no sentido da cabeceira 31 e 2.365 no sentido da 13, devido ao deslocamento desta mesma cabeceira pela proximidade dos prédios.

Será construído também uma nova Seção Contra Incêndio, próximo de onde será localizado no D-VOR, localizado praticamente na metade da pista. Para tudo isso, foram gastos só pela prefeitura o equivalente a R$ 36 milhões, sendo que a face sul está completamente desapropriada e a face norte cerca de 84% dos terrenos já foram negociados e o restante entrará na justiça pedindo a revisão do valor do imóvel. Mesmo assim, para esses terrenos que não foram assinado um acordo, será depositado 80% do valor e será feita a desapropriação.

Obras mais simples, como a sala de embarque por hora seguem paradas

Contribuição do Leitor: Leonardo Accorsini Walk Around Embraer E-Jets

Desta vez, a postagem vai aos amantes do Embraer E-Jets. Graças ao leitor e contribuidor Leonardo Accorsini, desta vez poderemos fazer um "walk around" em um E-190 e E-195 e conferir alguns ângulos que normalmente não podem ser vistos a não ser que esteja trabalhando na área da aviação.

Trens de pouso principais

Sistema de freio

Windshield lateral esquerdo

Trem de pouso dianteiro

Motor GE CF34-8E

Porão do trem de pouso

Moderníssimo cockpit

Porta do porão de carga

Porão de Carga

Turbina esquerda

Nariz do avião, onde é localizado o radar meteorológico

Cauda do avião

Trem de pouso

Parte traseira da turbina

Preparativos para o "Push-Back"

Início do "Push-Back"

Visão do "Push-Back"

"Push-Back" finalizado

Estrutura do trem de pouso principal

Janela de conexão do GPU

Revestimento interno das turbinas

Lembrando que todas as terças e quintas feiras deixamos aberto o espaço no blog para a contribuição dos leitores! Quem quiser, envie sua foto para o e-mail tmaerolondrina@gmail.com ou pela fan page do TMA Londrina no facebook ou até mesmo pelo sistema direct do instagram!

Spotting na Torre Londrina

O TMA Londrina teve a oportunidade de fazer mais uma visita na Torre de Controle de Londrina. Trouxemos de uma forma exclusiva para nossos leitores ângulos raramente vistos pelo público, desta visão privilegiada que os controladores de voo tem da cidade e do nosso aeroporto! Agradecemos também a todos os controladores pela excelente receptividade que tivemos e ao pessoal administrativo da Infraero por autorizar nossa visita.

Boeing 737-800 iniciando o taxi para o ponto de espera da 13

Bonanza V35B com Tip Tank

Aeroboero na curta final

Boeing 737-800 alinhado e iniciando a decolagem

King Air C90 e Aeroboero 115

Skyline de Londrina visto da Torre de COntrole

Bonanza A36 na final da 13

No momento da quebra de planeio

Contribuição do Leitor: Leonardo Accorsini Walk Around Boeing 737-700 GOL

O leitor e contribuidor Leonardo Accorsini nos enviou estes registros feitos de uns ângulos totalmente novos vistos aqui no TMA Londrina. Basicamente foi feito um "Walk Around" (dar uma volta em torno do avião, conferindo a integridade estrutural do avião). Normalmente este procedimento de segurança é feito por pilotos e mecânicos antes e após cada partida e a cada chega da aeronave em seu destino. A aeronave de exemplo é um Boeing 737-700, matrícula PR-VBM.

Agradecemos ao Leonardo pela contribuição e esperamos continuar recebendo este tipo de fotos!

Spinner da turbina 

PR-VBM

Estabilizador vertical e leme

Janela onde localiza o interfone para comunicação entre piloto e mecânicos

Sistema de flape, próximo a raiz da asa

Instruções para os mecânicos localizadas no trem de pouso dianteiro

Motorização de dois CFM56-7

Vista interna da turbina, é possível ver o mecanismo dos reversos

Local a onde é localizado o Radar Meteorológico

Porão do trem de pouso

Visão frontal da aeronave

Sistema de freios

Porta traseira esquerda da aeronave

Trem de pouso principal

Visão geral da aeronave

Conjunto estabilizador horizontal e profundor

Estabilizador horizontal

Vista do bordo de fuga da asa do 37tão

Lembrando que todas as terças e quintas feiras deixamos aberto o espaço no blog para a contribuição dos leitores! Quem quiser, envie sua foto para o e-mail tmaerolondrina@gmail.com ou pela fan page do TMA Londrina no facebook ou até mesmo pelo sistema direct do instagram!