A primeira operação do Boeing 737 MAX 8 em Londrina

"Boeing 737 MAX 8, PR-XMA, sobre a pista deslocada, momentos antes do toque"

No domingo (22/07) veio a Londrina o novíssimo Boeing 737 MAX 8 da GOL Linhas Aéreas Inteligentes, registrado sob matrícula brasileira PR-XMA (Papa Romeo – X-Ray Mike Alfa), com  menos de um mês em operação na frota da GOL.

"Boeing 737 MAX 8, PR-XMA, sendo batizado na posição 02 do pátio principal"

A chegada da aeronave no Aeroporto Governador José Richa (SBLO/LDB) foi muito aguardada pelos entusiastas e profissionais da aviação na cidade e região. Para receber a aeronave, a INFRAERO Aeroportos (Londrina) promoveu um batismo para marcar o início da operação do modelo da aeronave, o batismo ocorreu na entrada da posição de número 2 do pátio principal.

"MAX 8, PR-XMA, tocando a pista 13 pela primeira vez, em Londrina"

Não foram somente os bombeiros e colaboradores da INFRAERO que se mobilizaram durante a recepção da aeronave, as equipes de solo da GOL e InSOLO Handling, os Controladores de Tráfego Aéreo e a tripulação da aeronave, todos estavam a postos para a chegada do PR-XMA, com o devido cuidado para não atrapalhar as operações.

"Equipe de colaboradores da INSOLO"

O batismo é uma tradição na aviação que celebrar algum fato marcante relacionado a um determinado voo.

"Boeing 737 MAX 8, taxiando para a posição de estacionamento"

BOEING 737 E SUAS GERAÇÕES

O projeto Boeing 737 encontra-se em sua terceira geração de aeronaves, o projeto original, datado em 1964, contemplava uma aeronave de curto alcance, médio porte e equipada com motores a jato, para substituir as aeronaves da linha Boeing 727, que era uma aeronave com alto custo operacional para rotas curtas. Após estudos feitos pela Boeing, a empresa viu que o mercado na época necessitava de uma aeronave para 50 a 60 passageiros para rotas de 50 a 1.000 milhas náuticas (100 a 1.600 km), foram então desenvolvidos os primeiros Boeing 737, variante -100 e -200, posteriormente chamados de Boeing 737 Classic.

"Boeing 737-100 Classic"

A era da primeira geração de aeronaves 737 Classic foi um enorme sucesso, a variante “-200”, versão mais comprida da variante -100, rapidamente se tornou popular, conquistando vários operadores e passageiros da época. No Brasil a aeronave ficou bastante famosa, muitos anos depois de sua entrada no mercado o Boeing 737-200 passou a ser conhecido como “breguinha”, tendo feito parte da Força Aérea Brasileira como aeronave de transporte presidencial. A aeronave era equipada com motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-1 de baixa proporção by-pass, motores turbofan derivados dos jato-puros bastante poluentes. A primeira modernização veio com as séries (-300/-400/-500) quando as aeronaves ganharam instrumentação digital, novos motores e asas redesenhadas.

"Boeing 737-200 da VASP no solo de Londrina"

A segunda geração Boeing 737 é a geração NG (Next Generation), contempla as variantes -600/-700/-800/-900. O NG teve uma série de inovações, displays digitais em LCD, novos motores CFM56-7, pacote S.F.P. (Short Field Performance) desenvolvido em parceria entre a GOL e a  fabricante Boeing, para que fosse possível a operação da aeronave em pistas curtas como a pista do aeroporto Santos Dumont no Rio e Congonhas em São Paulo.

"Boeing 737-800(WL) NG SFP, na final da pista 13 em Londrina"

CARACTERÍSTICAS DO BOEING 737 MAX 8

Boeing 737 MAX 8, no box 02, sendo reabastecido para o próximo voo"

Custo operacional*:

• 8% mais baixo por assento em relação ao concorrente;
• 13% menor por assento em relação à mais eficiente aeronave de corredor único atualmente, a 737 Next Generation.

Consumo de combustível*:

• 8% mais baixo por assento em relação ao futuro lançamento do concorrente.

Motor:

• LEAP-1B da CFM International (otimizado para uso no 737).

Primeira Entrega:

• 2017.

Interior:

• MAX 7/8/9 Boeing Sky Interior, o preferido dos  passageiros.

Envergadura:

• MAX 7 33.6 m;
• MAX 7/8/9 – 35.9 m.

Comprimento:

• MAX 8 – 39.5 m;
• MAX –9 42.1 m.

Altura da cauda:

• MAX 7/8/9 12.5 m.

Velocidade de cruzeiro:

• MAX 7/8/9 Mach 0,79.

Comparação** entre o peso máximo de decolagem (PDM) e o alcance máximo do 737 Next Generation e do 737 MAX:

PMD (libras) – Alcance (mn) – Assentos em duas classes:

• 737-700 – 154.500 (70.080 kg) – 3.400 (6.296 km) – 126
• 737 MAX 7 – 159.500 (72.374 kg) – 3.800 (7.037 km) – 126
• 737-800 – 174.200 (79.015 kg) – 3.080 (5.704 km) – 162
• 737 MAX 8 – 181.200 (82.190 kg) – 3.620 (6.704 km) – 162
• 737-900ER – 187.700 (85.139 kg) – 3.055 (5.657 km) – 180
• 737 MAX 9 – 194.700 (88.314 kg) – 3.595 (6.657 km) – 180 

GE/SAFRAN CFM LEAP 1B

"CFM LEAP 1B – Motor nº 2 – Asa direita"

A Safran Aircraft Technologies e a General Eletrics (GE), através da união das empresas, a CFM International, desenvolveram combinando as melhores e mais inovadoras tecnologias, uma poderosa usina de força para equipar as novas versões das aeronaves mais bem sucedidas e famosas das fabricantes Airbus e Boeing na atualidade, os modelos da família A320 Neo e B737 MAX 7/8/9.

O motor LEAP 1B foi desenvolvido especialmente para a família Boeing 737 MAX, para substituir os tradicionais motores CFM56, que equiparam todos os modelos segunda geração da família Boeing 737 NG (Next Generation). O motor unifica tecnologias combinadas para oferecer modernidade e alta perfomance. O novo motor oferece uma grande redução no consumo de combustível de 15% em relação ao poderoso motor CFM56, além de contar com uma reduçao de até 50% na emissão de gases poluentes. Oficialmente, o motor LEAP 1B entrou em serviço em maio de 2017.

Características Técnicas:

Equipa os modelos:

• Boeing 737 MAX 7;
• Boeing 737 MAX 8;
• Boeing 737 MAX 9;

Potência máxima (MSL - Nível Médio do Mar):

• 28.000 lb/f.

By-Pass (Proporção):

• 9:1.

Diâmetro do Fan:

• 69 polegadas (1,75 m).

Número Estágios de Fan/Compressor de baixa-pressão/ Compressor de alta-pressão:

• 1+3+10;

Número de Estágios da turbina de alta-pressão/turbina de baixa-pressão:

• 2+5;

NOVOS DYSPLAYS NA CABINE DE COMANDO (Flight-Deck)

O Comandante Éder (foto) mostra os novos displays da aeronave, luminosos e intuitivos, os novos displays integram os sistemas da aeronave, substituindo muitos instrumentos analógicos e até mesmo os digitais do modelo da segunda geração, o NG (Next Generation).

737 MAX AT WINGLETS E O DIFERENTE CONE DE CAUDA

As mudanças na nova aeronave da GOL não se limitaram na motorização e no painel, a nova aeronave conta com os novos Max AT Winglets, que até lembram o Split Scimitar Winglets, mas não são os mesmos! Essas "pontas de asas dobradas" servem para reduzir o arrasto da aeronave ao se deslocar pelo ar, o que reduz o consumo de combustível.

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O cone de cauda foi redesenhado para aumentar a aerodinâmica na seção traseira da aeronave, também visando a redução de arrasto e a otimização do consumo de combustível.

AGRADECIMENTOS

Agradecemos especialmente ao nosso amigo Wander Silvio Melo Junior, Gerente IV – Gerência de Gestão Operacional e de Segurança Aeroportuária - LOGP da INFRAERO AEROPORTOS (Londrina) pelo convite para acompanhar a chegada e o batismo da aeronave. Ficamos sempre gratos e felizes por mantermos uma ótima amizade com a administração do aeroporto. Agradecemos também a todos que contribuíram para essa experiência, os Controladores de Tráfego Aéreo, colaboradores da GOL e InSOLO Handling, além dos amigos e grande contribuidores do blog TMA Londrina, Anderson de Oliveira e Rafael Theodoro.

Fonte: Safran Aircraft Technologies; GE; CFM International; Boeing.