A aviação é o meio de transporte mais seguro do mundo. Para atingir este patamar elevado em segurança, durante esse século de existência, várias medidas foram e são tomadas para manter o alto nível de confiabilidade deste meio de transporte.
Não é a toa que um avião é periodicamente inspecionado. Falando de uma maneira geral, além das inspeções externas - que são feitas pelos pilotos antes de cada voo - são realizadas manutenções preventivas de 50 horas, 100 horas, 200 horas e as chamadas TBO's (em inglês Time Between Overhaul) sendo esta última estabelecida pelo fabricante para cada tipo de motor.
Além das manutenções preventivas, também são feitas as corretivas, quando a aeronave sofre algum tipo de dano, sendo necessário reparos para torná-la aeronavegável novamente. Tudo isso é regulamentado e fiscalizado pela ANAC, no que tange a aviação civil brasileira.
Em Londrina, várias oficinas são homologadas para efetuarem estes tipos de manutenções. Pela faculdade, pude visitar a oficina Outra, localizada na face Norte do Aeroporto de Londrina, ao lado do terminal de passageiros e a recém homologada nos moldes do novo RBAC 145 Oficina do Aeroclube de Londrina. Existem também oficinas homologadas no Aeroporto do 14 Bis, localizado no distrito da Warta.
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| Hangar da Oficina Outra, que fica ao lado do Terminal de Passageiros |
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| Estrutura tubular de um Aeronca Chief |
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| PT-DIS Twin Comanche, que voltará a ativa em breve |
Nas inspeções de 50 e 100 horas são feitas inspeções mais "leves" tais como troca de óleo, troca dos filtros, é checado a pressão do cilindro e o trem de pouso. Já as TBO's variam de motor a motor, são realizadas nas faixas de 1.200 e 2.000 horas de funcionamento (para motores a pistão), onde o motor inteiro é desmontado, sendo conferido peça por peça onde algumas obrigatoriamente tem de ser substituídas.
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| Motor Continental 6 cilindros de um Bonanza |
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| Motor Lycoming de 4 cilindros após feita a TBO |
Existem vários tipos de aferições e inspeções. Pude acompanhar uma inspeção feita por um produto chamado magnaflux que, por meio de uma luz negra, detecta rachaduras e trincas não perceptíveis a olho nu. Além do magnaflux outros meios de inspeções podem ser realizados, como por raio-x ou ultrassom.
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| Inspeção feita por magnaflux, detecta trincas não vistas a olho nu |
Basicamente é isso aí pessoal, espero que eu tenha conseguido transmitir um breve relato de como são feitas as manutenções em aeronaves da aviação geral mostrando o quão seguro é voar.
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