segunda-feira, 30 de junho de 2014

Pátio Movimentado em um Final de Tarde

Registros de um final de tarde no Aeroporto de Londrina. Devido ao Sol estar se pondo, o melhor local para aproveitar os últimos minutos de iluminação é próximo a praça da cabeceira 13, onde aproveitamos um pouco de luz favorável da visão do pátio.
Dois E-190 embarcando os passageiros
Cessna 550 na curta final da 13
Depois chegaram mais um ATR 72-600 e um A320
Técnica de panning, em fotografias em movimento

sexta-feira, 27 de junho de 2014

TGL: Touch And Go Landing

O treinamento de TGL, aportuguesado como "Toque e Arremetida" é uma das instruções mais essenciais ministradas no curso de Piloto Privado e Piloto Comercial. Principalmente se fizermos uma alusão a velha máxima aeronáutica "decolar é opcional, mas pousar é obrigatório", torna-se tal treinamento fundamental para toda a carreira de um aviador.

PP-FGM, uma aeronave muito dócil no ar
Mas vamos para as vias de fato. O treinamento de TGL é uma forma de aperfeiçoar todos os conhecimentos recebidos previamente nas instruções de área restrita, treinamento esses que pretendo comentar em outros posts. Após realizar a primeira decolagem, o aluno fará um circuito de tráfego voltando para a pista em uma aproximação estabilizada, na rampa de planeio ideal, afim de realizar um pouso ("toque") e por seguinte, iniciar uma arremetida refazendo isso novamente até o término da missão.

Cockpit da máquina, AB-115
No caso de uma aeronave convencional, existem duas formas de se pousar: pouso de pista e o pouso três pontos. No pouso de pista consiste em tocar a aeronave na atitude de cruzeiro ou seja, primeiramente com o trem principal e após a bequilha. Já no pouso três pontos a finalidade é pousar a aeronave com a menor velocidade possível, tocando as três rodas ao mesmo tempo. Esse pouso é utilizado em pousos de emergência, mas um fato interessante é que: se bem realizado durante as instruções, é um dos pousos mais suaves existentes.

Iniciando a subida para 1000 pés AGL (2900 pés, no caso de Londrina)
Perna de través para ingressar na perna do vento pela direita
Ingressando na perna do vento no circuito não padrão
Já no través pela direita da cabeceira 13
Perna base pela direita
Iniciando a curva base para final
Buscando o alinhamento com a pista
Aproximação estabilizada e na rampa de planeio ideal
ATR 72-600 iniciando o "push-back"
Iniciando a quebra de planeio
Atitude de pouso 3 pontos
Só para deixar claro,  para realizar a sequencias de fotos, solicitei ao meu INVA (Instrutor de Voo) que voasse o avião!

quinta-feira, 26 de junho de 2014

GEIV Passa por Londrina para realizar aferições

O Grupo Especial de Inspeção em Voo realizou durante esta semana uma série de passagens baixas para a aferição dos instrumentos em solo e do Radar de Navegação Aérea. O trajeto feito pelo Hawker BAe 125-700B pode ser acompanhado pelo site Flightradar24.

Trajetória da aeronave feita antes de pousar
Em algumas das passagens baixas, arremetendo na MDA
Hawker vindo para pouso
Já na curta final, registrada pelo Luiz, próximo a cabeceira 13

Contribuição do Leitor: Luis Henrique

O leitor Luis Henrique contribuiu com imagens da sala temporária de embarque no Aeroporto de Londrina e compartilhou algumas informações sobre os planos que estão a ser cogitados pela Infraero de melhorias no futuro para o terminal aéreo londrinense. Segue alguns trechos do que foi enviado:

"O layout divulgado aqui no Skyscrapercity tempo atrás com o alongamento da estrutura existente, projeto do escritório Palma & Silvestre, em formato de asa de avião,  não acontecerá mais. Por enquanto apenas o módulo provisório da sala de embarque. A Infraero não tem planos de outras ampliações no atual prédio da estação de embarques e desembarques. Planos de um novo, maior e com melhor estrutura é o que a estatal planeja à médio prazo a ser implantado na face norte do aeródromo, onde hoje existe chácaras com plantação de hortaliças, bem no centro entre as duas cabeceiras da pista. Por isso a necessidade das desapropriações da face norte. A torre de controle permanecerá como no atual terminal com a face de aproximação voltada para o sul, o que os técnicos não recomendam, pois pela cabeceira 13 as aproximações deveriam ser monitoradas com a visão dos controladores voltadas para o norte. Mas como a aproximações principais serão alteradas para a cabeceira 31 em face da instalação do ILS para aquela cabeceira então não haverá essa restrição. Eles estão estudando a possibilidade de não mais implantar o ILS CAT I aqui. Descobriram que existe outras opções, dentre elas o sistema RNAV- GNSS, com a homologação de tripulação e aeronaves, bem como a instalação da antena diferencial de precisão dos sinais dos satélites, que tem um alcance de 60nm abrangendo toda a região, inclusive Maringá, permitindo aproximação e pousos com maior segurança, inclusive com teto abaixo dos mínimos atuais.

Um grande abraço."

Acredito que o Sistema a ser implantado comentado no e-mail seria o GBAS, um sistema que está sendo testado no Brasil - que estão ocorrendo no Aeroporto Galeão, no Rio de Janeiro. Para quem não conhece o GBAS recomendo este excelente artigo do Blog Cultura Aeronáutica "GBAS: O sucessor do ILS".

Outra pequena correção, consultamos um Controlador de Voo em Londrina e ele nos afirmou que a cabeceira em uso permanecerá a 13, a predominância da operação na 31 é quando vem frentes frias e/ou mau tempo sendo assim há a mudança na direção do vento, assim como ocorre nos dias atuais.

No mais só podemos aguardar o pronunciamento oficial da Infraero, ficamos na torcida para que o Aeroporto Governador José Richa se antecipe as demandas futuras, mantendo um padrão aceitável aos usuários do terminal, gerando uma boa impressão para quem depende deste modal de transporte.

Azul no ponto de espera, aguardando o TAM pousar
Visão do "puxadinho"
Nova sala de embarque contará com 4 portões de embarque

quarta-feira, 25 de junho de 2014

Movimento durante a hora do almoço em Londrina

Gol 1140 sendo balizado na posição quatro.
Gol 1128, matrícula PR-GGZ.
Azul 5128 na curta final da 31.
Matrícula PR-ATE, ATR 72-600.

terça-feira, 24 de junho de 2014

Contribuição do Leitor: Daniel Correa

O leitor Daniel Correa flagrou um Airbus A330 da AirEuropa sobrevoando Londrina.

Airbus A330 da AirEuropa cruzando o céu de Londrina
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segunda-feira, 23 de junho de 2014

Movimento no final de tarde

"Foxtrot Golf Mike" livrando o pátio principal
Cessna Citation taxiando rumo ao hangar da American
ATR 72-600 taxiando até o portão 3
A320 iniciando o "flare" (reduzindo a razão de descida)
"Bravo Kilo Uniforme" livrando o pátio
Pátio de aeronaves bastante movimentado

sexta-feira, 20 de junho de 2014

Registros em uma manhã de Sol

Algumas aeronaves fritadas em uma manhã de Sol em Londrina. Aparecem nas imagens o ATR 72-600 PR-ATB "Azul e Rosa" e o Learjet 45 que leva o então Governador do Estado do Paraná em suas viagens políticas.

Learjet 45 PR-LEB no pátio da American
Pátio da American cheio
PR-ATB na curta final da 13

quinta-feira, 19 de junho de 2014

Contribuição do Leitor: Roberto Niero

É com grande satisfação que publicamos novamente mais dois belos registros feitos pelo leitor Roberto Niero. Nas imagens um C152 e um Boeing 737-800.

C152 da Volare
Boeing 737-800 iniciando a decolagem
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quarta-feira, 18 de junho de 2014

Beecraft Bonanza G36, matrícula PP-OCC

É com um grande prazer pude registrar a passagem de um Bonanza G36 parqueado no pátio do Aeroclube de Londrina. O Bonanza modelo "G" já vem equipado de fábrica com os moderníssimos painéis G1000, da Garmin. A motorização de um G36 de fábrica é um Continental IO-550-B com 300hp de potência, com uma hélice de passo variável fornecendo a melhor eficiência para cada fase de voo, tem um alcance máximo de 852 milhas náuticas e pode levar até seis pessoas, incluindo o piloto.

G36 parqueado no pátio do Aeroclube de Londrina
Vista das manetes de potência
Moderno painel G1000 da Garmin
Detalhe para os comandos no manche
PP-OCC G-36 Bonanza

terça-feira, 17 de junho de 2014

Contribuição do Leitor: JF Rosa

Realizando alguns registros de dentro do terminal, o leitor e contribuidor JF Rosa fritou o pátio do aeroporto com os voos próximos ao meio dia, com dois ATR 72-600 da Azul e um Boeing 737-800 da GOL, confira as imagens:

ATR 72-600 da Azul
Boeing 737-800 iniciando o taxi até o ponto de espera da 13
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segunda-feira, 16 de junho de 2014

Movimento Maio 2014

Novamente o Aeroporto de Londrina registrou um crescimento na movimento de passageiros durante o mês de Maio. Com um acréscimo de 13% na movimentação durante o mês, estima-se um movimento entre 1,1 milhão e 1,2 milhão de passageiros até o final do ano.

Londrina registrou aproximadamente um crescimento de 15% em cinco meses

sexta-feira, 13 de junho de 2014

Atividades durante uma sexta feira no Aeroporto de Londrina

Fila para decolagem próximo ao ponto de espera da 13
Pátio bastante movimentado
King Air C90 decolando da 13
Airbus A320 decolando com 143 pessoas a bordo rumo a Congonhas