quinta-feira, 31 de janeiro de 2013

Comunicado: VC-1 e VC-2 podem vir a Londrina

Atenção aos Spotters da Região: no dia 04/02/2013 a presidente Dilma visitará a cidade de Arapongas na inauguração de uma Agroindústria de leite e derivados. É grande as chances de que estejam presentes no Aeroporto Governador José Richa, Londrina ou no Aeroporto Regional Silvio Name Junior, Maringá o   "Aerodilma" A319CJ VC-1A ou se não o E-190 VC-2 este último que visita Londrina esporadicamente. Quem puder registrar o momento e quiser divulgar suas imagens no blog só entrar em contato conosco!

VC-2 esteve hoje no Aeroporto de Londrina.

terça-feira, 15 de janeiro de 2013

Fechamento de 2012

2012 foi um ano e tanto para o Aeroporto Governador José Richa. Com um crescimento de aproximadamente 14% em relação a 2011, o aeroporto transportou 1.098.768 passageiros, e 1.790.051 Kg de carga aérea. Neste ano de 2013 a expectativa é de que seja mantido o mesmo movimento de 2012.



sexta-feira, 4 de janeiro de 2013

Flight Report, Londrina a São Paulo

É com muito prazer que venho disponibilizar mais um Flight Report de uma viagem que fiz para São Paulo no mês de Dezembro do ano passado. Convido-lhes a se acomodarem em suas poltronas e apreciarem o voo. "Tripulação portas em automático!"

  • Dados Gerais do voo:


Empresa: TAM
Voo nº: JJ3762
Equipamento: A319
Origem: Londrina (LDB)
Altitude: FL330
Rota: SID RAMOS UW48 BRU DCT AAQ DCT STAR AAQ3

Tempo estimado de Voo: 00H55
Tempo efetivo de Voo: 01H02

Destino: São Paulo, Congonhas (CGH) 10H27 Local Time.
Pistas em uso: LDB 13, CGH 17R.

É manhã de Quarta-Feira, meio de semana bastante movimentado no aeroporto. Céu limpo e a umidade relativa baixa, uma névoa seca limitava um pouco a visibilidade no campo, mas nada que atrapalhasse as operações de pouso e decolagem.

Ao entrar no saguão do Aeroporto Governador José Richa dirigi-me ao balcão para despachar a bagagem. Bagagem despachada, cartão de embarque em mãos passei pela sala do raio-x e procurei algum lugar para me sentar na sala de embarque.

Com três aeronaves no pátio - um Gol, um TRIP e o TAM - a minha tentativa de esperar o embarque sentado, em um primeiro momento, foi em vão. Após o embarque do voo da GOL e da TRIP o saguão deu uma aliviada e pude esperar, com calma, o embarque do meu voo. O atraso de uma hora se deu devido a uma manutenção não programada do motor esquerdo do A319.

Reator consertado, o embarque foi realizado às pressas pois a aeronave estava abastecida e os porões de carga já se encontravam fechados. Mas estar dentro na aeronave não é sinônimo de que logo iriamos partir. As portas, com exceção da dianteira esquerda, foram todas fechadas e esperamos por mais quinze minutos até o que o comandante da aeronave juntamente com a equipe de solo - incluindo é claro, os mecânicos da TAM - fizessem todas as verificações dos parâmetros da aeronave.

Nesse meio tempo chegou mais um ATR 72 da TRIP que parou do nosso lado para o desembarque dos passageiros.


Parâmetros checados e tudo "OK" pelo pessoal de manutenção, o comandante pediu desculpas pelo inconveniente e nos explicou que apesar da demora a aeronave estava pronta para o voo. Portas fechadas e em automático, tripulação e passageiros avisados, foi iniciado o "push-back" e acionamento dos motores.


"Push-back" finalizado, reatores acionados, flapes setados na posição 2 iniciamos o taxi em direção a cabeceira 13, no ponto de espera da taxiway Alfa.


Ao chegarmos no ponto de espera, a autorização para ingressar e decolar, sem parada, foi concedida pela TWR Londrina, manetes a pleno o nosso A319 "rodou" com aproximadamente 1.800 metros de pista, realizando uma curva suave para a esquerda após o recolhimento dos trens de pouso.



Essa ligeira curva após a decolagem nos proporcionou uma bela vista aérea de Londrina, dando uma noção do tamanho da nossa cidade.



E iniciamos a subida para o nível de voo FL330 flapes começam a serem recolhidos e a potência ajustada para  "CLIMB" o Airbus ganha uma atitude de aproximadamente 10º e inicia sua aceleração para 250 KT de IAS até o FL100.


Já cruzando o FL100, os avisos de desatar os cintos foram desligados e a aeronave acelerou para sua velocidade de cruzeiro. O voo foi tranquilo, sem turbulência e logo o serviço de bordo começou a ser servido. Para beber, refrigerante, suco ou água, para comer uma bolacha de água e sal.


Iniciamos nossa descida para a aproximação STAR RNAV AAQ 3 para a pista 17R de Congonhas. Afim de seguir o perfil vertical, foi necessário utilizar os spoilers (superfícies aerodinâmicas que geram arrasto na asa, proporcionando uma desaceleração e uma maior razão de descida).


Chegando em São Paulo os pilotos começam a configurar nosso A319 para o pouso. Flapes full, trem de pouso baixado e travado, ground-spoilers armados e auto-break em médio (infelizmente devido a poluição de São Paulo e a posição do Sol, as fotos não ficaram boas).


O pouso foi u tanto quanto "duro" pois durante o arredondamento para o toque a aeronave flutuou um pouco, forçando o comandante colocar-lá de uma forma mais brusca no solo.

 

Após o pouso livramos a pista na taxiway Juliet e taxiamos até uma posição remota para o nosso desembarque. Apesar dos imprevistos o voo foi bastante agradável, a tripulação atenciosa não deixando a desejar das concorrentes para voos de menos de uma hora de duração.


  • Avaliação final:


Check-in: 9,0 - Rápido prático e eficiente.
Poltronas: 7,0 - Classificação "B" da ANAC, o necessário e sem desconfortos.
Comissários: 9,0 - Simpáticos, atenciosos e o mais importante, bem humorados.
Pilotos: 6,5 - Pouso deixou a desejar, decolagem excelente.
Pontualidade: 4,0 - Apesar de ter sido um imprevisto compreendível, atraso é atraso.
Entretenimento: 5,0 - Apenas revista de bordo.
Serviço de Bordo: 5,0 - Nada de mais.

Média Final: 6,500.


É isso, espero que tenham apreciado o nosso voo, logo mais retornaremos com o voo de volta. Pela atenção de todos, muito obrigado. Comentários e críticas construtivas são muito bem vindos! "Tripulação, portas em manual!"